Design und Konstruktion
Briand formte einen Rumpf mit relativ niedrigem Freibord und kraftvollen Spanten, die reichlich Formstabilität bieten, während die Breite von 16 Fuß 4 Zoll bis ganz nach achtern getragen wird, um das großzügige Layout mit zwei Cockpits zu unterstützen. Der Rumpf ist aus vakuuminfundiertem Polyester mit massivem Laminat im Kielbereich gefertigt, und die Matrix in der Bilge, die dazu dient, die Kielbelastungen zu verteilen, ist einlaminiert. Mit einer Eisenballastmenge von 10.803 Pfund im standardmäßigen 8-Fuß-Bulbkiel weist sie ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 26 Prozent auf; der flache 6-Fuß-2-Zoll-Kiel tauscht Tiefgang gegen 12.540 Pfund Ballast ein. Der Innenausbau ist in hochwertiger Alpi-Holzfurnierarbeit ausgeführt, und der Verarbeitungsstandard wirkt insgesamt sehr sauber. Das für Jeanneau typische Walkaround-Deck öffnet sich hier nach vorn, und außerhalb der Steuerräder neigen sich die Seitendecks zum Vordeck hin an – eine Weiterentwicklung des Rampen-Designs, das erstmals 2017 auf der Sun Odyssey 440 zu sehen war. Dies ermöglicht einen bequemen, barrierefreien Zugang und schafft eine tiefe Kante mit einem außergewöhnlich hohen Geländer von 36 Zoll außerhalb der Winschen. (1)
Rigg und Handhabung
Der Decksaufbau konzentriert sich auf ein revolutionäres Dual Cockpit mit zwei Steuerständen vor dem hinteren Loungebereich, die durch das Hardtop und eine breite, umschließende Windschutzscheibe geschützt sind und für hervorragende Sicht sorgen. Der serienmäßige Großschotbügel hält die Schot sicher außerhalb der Plicht, obwohl das am Bügel geführte Großsegel kein Travellersystem nutzt, was die präzise Feinsteuerung der Segelform begrenzt. Ein an Deck stehender Sparcraft-Mast trägt standardmäßig ein Incidence Rollgroßsegel, kombiniert mit einer Selbstwendefock und einem Selbstwendestagsegel; die Fallen laufen über eine verriegelbare Bahn an der Mastseite. Ein Paar elektrische Harken-Winschen an jeder Steuerung, eine davon mit Rückwärtsfunktion, ermöglichen den Bedienung der Segel per Knopfdruck. Auf dem Testboot konnten alle Roll- und Reffvorgänge von einer Person elektrisch durchgeführt werden. Unter Segeln fanden die Tester sie steif und agil: Der Krängungswinkel lag bei unruhigem Wetter nie über 13 Grad, und sie hielt am Wind einen scheinbaren Windwinkel von 30 bis 35 Grad, setzte mit Genua auf 7,3 bis 7,9 Knoten Geschwindigkeit und erreichte auf raumen Kursen über 8 Knoten. Die beiden Ruder ganz achtern waren perfekt ausbalanciert, und der im Wellenantrieb liegende Yanmar-Einbaudiesel mit 110 PS dreht einen dreiflügeligen Flexofold-Proppeller über ein 24-Volt-System, das von sechs 95-Ah-Batterien gespeist wird. (2)
Unterbringung
Der Innenraum ist als echte private Wohnung in einer beispiellosen Aufteilung konzipiert, wobei die vordere Eignersuite zwei Drittel des Innenraums einnimmt. Der Hauptniedergang bietet einen privaten Zugang zu dieser Suite und verfügt über zahlreiche Handläufe für mehr Sicherheit. Er führt in eine über die gesamte Breite reichende Kabine mit der Koje auf Backbord verschoben, einem abgetrennten Schreibtisch oder einem optionalen großen Kleiderschrank sowie einer fast breiten Toilette und Dusche ganz vorn. Zwei Gästekabinen mit eigener Nasszelle sind über separate Niedergänge direkt vor den Steuerständen und unter dem Schutz des Hardtops vom Cockpit aus zugänglich; die Backbordkabine ist größer und verfügt über eine kompakte Sofakoje, obwohl der Zugang zur Steuerbordtoilette unhandlich ist und der steile Abstieg die Räume potenziell klaustrophobisch wirken lässt. Die Pantry und der gesamte Innenraum stammen von Winch: eine sehr lange Pantry an Steuerbord, ein Salon für sechs Personen an Backbord und flexible Tische, die elektrisch angehoben und abgesenkt werden können. Bemerkenswerterweise ist die Pantry nur durch das Klettern ins Cockpit und anschließend wieder hinunter durch den Hauptniedergang erreichbar, und es gibt keine leicht zugängliche Tagestoilette außerhalb der drei Nasszellen.
Aussenbereich & Ausrüstung
Im Achterschiff bietet die Entspannungsplicht zwei Salons – einer U-förmig, einer L-förmig –, die sich zu Sonnendecks umbauen lassen, und wird von einer riesigen hydraulischen Badeplattform sowie einem ausklappbaren elektrischen Grill bedient. Das vordere Steuerzentrum kombiniert die Steuerstände mit einer Navigationsecke an Deck und einer Wachbank, Raymarine-Instrumenten in einem GFK-Panel, optionalen Carbonautica-Komposit-Rädern und einem externen Kartentisch mit GPS und Autopilot. Anstelle eines Beiboots-Garages werden teleskopierbare Davits und eine eingebaute elektrische Luftpumpe genutzt, zusammen mit einem speziellen Stauraum für das Rettungsboot und einem Edelstahl-Lifeline-Schacht, der gleichzeitig als klappbarer Sockel dient. Ein riesiger Segelschrank im Vorschiff kann als optionale Skipperkabine ausgebaut werden, und die Backskiste misst 2,1 x 1,5 x 0,35 Meter und ist sowohl von oben als auch über die Badeplattform zugänglich.
Bekannte Schwachstellen
In einem Artikel für Yachting World bemerkte der Tester, dass längere Handläufe an den Seiten des Kajütaufbaus zum Vorschiff hin hilfreich wären und dass die Multifunktionsdisplays und Instrumente von der außenliegenden Steuerposition aus schwer lesbar sind. Das Testboot zeigte Spiel, Reibung und Vibrationen im Steuersystem, was die Werft als behoben auf Serienbooten versprach. Die Steuerzylinder und die Radsteuerung sind über eine Backbord-Lukenluke im Achterdeck zu erreichen, die gerade breit genug ist, um hindurchzukriechen, was sie auf See sehr unzugänglich macht. Bei genauerem Hinsehen wirkt die Integration der optionalen Hardtop-Elemente mit dem Großschotbügel und der Windschutzscheibe aufgrund zu vieler Höhenunterschiede nicht sauber und stilvoll.
Das Fazit
Die Yachts 55 ist eine kühne Neuinterpretation des Innenraums einer Fahrtenyacht. Sie ersetzt den konventionellen Salon unter Deck durch einen Wohnbereich an Deck, der perfekt für Reisen in wärmeren Breiten geeignet ist. Dieser wird von einem steifen, leicht zu handhabenden Rumpf mit einer hochentwickelten Elektrik zur Segelbedienung umschlossen. Sie überzeugt weniger für Segler, die einen geschützten Innenraum oder einfachen Zugang zum Steuergestänge auf See suchen. Zudem erfordern ihre Leichtwindleistung und der kleine Kraftstofftank Aufmerksamkeit.
Vorteile
- Vorschiffseignersuite mit zwei Dritteln des Innenraumvolumens und einer Koje über die gesamte Breite
- Zwei vordere Steuerstände mit elektrischen Winschen für einhandiges Rollen und Reffen
- Walkaround-Seitendecks mit stufenlosem Zugang zum Vordeck und hohem Sicherheitsbüllerkranz
- Formstabiler Rumpf, der auch bei Böen unter einer Krängung von 13 Grad blieb
Nachteile
- Die Pantry ist nur über die Plicht und den Haupteingang zugänglich
- Der Zugang zum Steuergetriebe ist auf See unpraktisch; Vibrationen des Testbootes wurden für die Serienproduktion behoben
- Der serienmäßige Großschotbügel verfügt über keinen Traveller für präzisen Feinkontroll der Segelform
- Der 230-Liter-Kraftstofftank ist für den 110-PS-Motor zu klein
