Design e costruzione
Briand ha disegnato uno scafo con un bordo libero relativamente basso e sezioni potenti che offrono molta stabilità di forma, mentre il baglio massimo di 16 piedi e 4 pollici è portato fino a poppa per sostenere l'ampia disposizione a doppio pozzetto. Lo scafo è in poliestere infuso sottovuoto con laminato pieno nella zona della chiglia, e la matrice nella sentina che aiuta a distribuire i carichi della chiglia è incollata in posizione. Con una zavorra in ghisa di 10.803 libbre nella chiglia con bulbo standard da 8 piedi, presenta un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 26%; la chiglia a pescaggio ridotto da 6 piedi e 2 pollici scambia il pescaggio con 12.540 libbre di zavorra. Le finiture interne sono ben eseguite in impiallacciature di legno Alpi e lo standard di finitura appare generalmente molto curato. Il caratteristico passavanti walkaround di Jeanneau si apre qui verso prua e, all'esterno delle ruote del timone, i passavanti inclinano verso l'alto verso la coperta di prua, un dettaglio introdotto per la prima volta sul Sun Odyssey 440 nel 2017, che offre un facile accesso senza gradini e crea un profondo pulpito con un parapetto extra alto di 36 pollici all'esterno dei winch. (1)
Armo e manovrabilità
Il piano di coperta si concentra su un rivoluzionario doppio pozzetto (Dual Cockpit), con due timoni posizionati a proravia dello spazio lounge di poppa e protetti dal hard top e dal largo parabrezza avvolgibile per una visibilità straordinaria. Il roll bar della scotta randa standard mantiene la scotta ben lontana dal pozzetto, anche se la scotta della randa montata sul roll bar non utilizza un trasto, il che limita il controllo fine della forma della vela. Un albero Sparcraft appoggiato in coperta porta di serie una randa avvolgibile Incidence, abbinata a un fiocco autovirante e a una trinchetta autovirante; le drizze scorrono su una canaletta di bloccaggio sul lato dell'albero. Una coppia di winch elettrici Harken a ciascun timone, uno dei quali con funzione di rinvio, consente di gestire le vele premendo un pulsante; sulla barca da prova tutte le manovre di avvolgimento e presa dei terzaroli potevano essere eseguite elettricamente da una sola persona. Sotto vela, i velisti di prova l'hanno trovata rigida e reattiva: l'angolo di sbandamento non ha mai superato i 13 gradi in condizioni di vento forte, e ha mantenuto un angolo di vento apparente di 30-35 gradi di bolina, stabilizzandosi a 7,3-7,9 nodi con il genoa e superando gli 8 nodi alle andature portanti. I doppi timoni posizionati a poppa erano completamente bilanciati, e l'asse motore con motore entrobordo Yanmar da 110 cavalli fa girare un'elica a tre pale Flexofold attraverso un impianto a 24 volt alimentato da sei batterie da 95 Ah. (2)
Alloggi
Gli interni sono progettati come un vero appartamento privato con una disposizione senza precedenti, dove la suite armatoriale di prua occupa interamente due terzi degli spazi interni. Il tambuccio principale offre un accesso privato a tale suite e presenta numerosi tientibene per la sicurezza, aprendosi su una cabina a tutta larghezza con il letto disposto a sinistra, una scrivania isolata o un grande armadio opzionale, e un bagno con doccia quasi a tutta larghezza proprio a prua. Due cabine ospiti con bagno privato sono accessibili dal pozzetto tramite tambuchi separati, posizionati subito a proravia dei timoni, sotto la protezione del hardtop; la cabina di sinistra è più grande e dotata di un divano compatto, sebbene l'accesso al bagno di dritta sia scomodo e il ripido scendimento renda gli spazi potenzialmente claustrofobici. La cucina e l'interno completo sono opera di Winch: una cucina molto lunga a dritta, una dinette per sei persone a sinistra e tavoli gemelli flessibili che si sollevano elettricamente. Va notato che alla cucina si può accedere solo salendo in pozzetto e poi scendendo nuovamente dal tambuccio principale, e non vi è un bagno di giorno facilmente accessibile oltre i tre bagni delle suite.
Vivibilità esterna e attrezzature
A poppa, il pozzetto relax ospita due dinette — una a U e una a L — che si trasformano in terrazze prendisole, servite da una gigantesca plancetta bagno idraulica e da un barbecue elettrico pieghevole. La centrale di controllo di prua accoppia le colonnine del timone con una stazione di carteggio e una panca di guardia a coperta, strumenti Raymarine in un pannello stampato, ruote del timone opzionali in composito Carbonautica e un tavolo da carteggio esterno con GPS e autopilota. Senza garage per il tender, la barca utilizza gru di poppa telescopiche e una pompa ad aria elettrica integrata, con un gavone dedicato alla zattera di salvataggio e un tambuccio di poppa tubolare in acciaio inossidabile che funge anche da gradino abbattibile. Un enorme gavone delle vele a prua può essere allestito come cabina skipper opzionale, mentre la gavone di poppa misura 2,1 x 1,5 x 0,35 metri con accesso dal soffitto e dalla plancetta bagno.
Problemi noti
Nel suo articolo su Yachting World, il tester ha segnalato che sarebbero utili corrimano più lunghi sui lati della tuga per spostarsi verso prua, e che i monitor multifunzione e gli strumenti sono difficili da leggere dalla posizione di timoneria esterna. La barca da prova mostrava gioco, attrito e vibrazioni nel sistema di timoneria, problemi che il cantiere ha dichiarato saranno risolti sulle barche di serie. Per raggiungere i pistoni del timone e la trasmissione si deve passare attraverso un boccaporto laterale del lato di poppa, largo appena quanto basta per strisciarci dentro, il che lo rende molto difficile da raggiungere in mare aperto. Da vicino, l'integrazione degli elementi opzionali hardtop con il roll bar della scotta randa e il parabrezza lascia troppi cambi di livello superficiale che rovinano l'estetica e l'equilibrio visivo.
Il verdetto
Lo Yachts 55 è una rielaborazione audace degli interni di una barca da crociera, che sostituisce la convenzionale dinette sottocoperta con uno spazio abitativo in coperta ideale per le navigazioni nelle latitudini calde, racchiuso in uno scafo rigido e facile da manovrare con un sistema serio di gestione delle vele elettriche. È meno convincente per chi desidera una cabina interna protetta o un facile accesso alle manovre di governo in mare aperto, e le sue prestazioni con aria leggera insieme al piccolo serbatoio del carburante richiedono attenzione.
Vantaggi
- Suite armatoriale a prua con due terzi dello spazio interno e cuccetta a tutta larghezza
- Doppia timoneria a prua con winch elettrici per avvolgimento e presa dei terzaroli in solitario
- Passavanti walkaround con accesso alla coperta di prua senza gradini e balaustra di sicurezza alta
- Scafo stabile alla forma che ha mantenuto uno sbandamento inferiore a 13 gradi nei raffici
Svantaggi
- Cucina raggiungibile solo tramite il pozzetto e il tambuccio principale
- L'accesso al timone è impraticabile in mare; le vibrazioni della barca di prova sono state dichiarate risolte nella produzione
- Il roll bar della scotta randa standard manca del trasto per un controllo fine della forma delle vele
- Serbatoio carburante da 230 litri piccolo rispetto al motore da 110 cavalli
