Projekt i konstrukcja
Briand zaprojektował kadłub o stosunkowo niskiej wolnej burcie i mocnych sekcjach, które zapewniają dużą stabilność kształtu, podczas gdy szerokość wynosząca 16 stóp i 4 cale jest przeniesiona aż do samej rufy, aby wesprzeć rozległe układ z dwoma kokpitami. Kadłub wykonany jest z laminatu poliestrowego infuzyjnego próżniowo z litego laminatu w rejonie kilu, a matryca w zęzie, która pomaga rozłożyć obciążenia kilu, jest wklejona na stałe. Dzięki żeliwnemu balastowi o wadze 10 803 funtów w standardowym 8-stopowym kilu z bulbem, jacht charakteryzuje się stosunkiem balastu do wyporności bliskim 26 procent; płytki kil o zanurzeniu 6 stóp i 2 cale zamienia głębokość na 12 540 funtów balastu. Wykończenie wnętrza jest dopracowane przy użyciu forniru drewna Alpi, a ogólny poziom wykończenia prezentuje się bardzo estetycznie. Charakterystyczny dla Jeanneau pokład typu walkaround otwiera się tutaj na dziób, a na zewnątrz kół sterowych półpokłady nachylają się ku pokładowi dziobowemu – co jest ulepszeniem rampy, po raz pierwszy zastosowanej na Sun Odyssey 440 w 2017 roku. Zapewnia to łatwy, bezbarierowy dostęp i tworzy głęboki kosz dziobowy z niezwykle wysoką relingiem o wysokości 36 cali na zewnątrz kabestanów. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Układ pokładu skupia się wokół rewolucyjnego podwójnego kokpitu (Dual Cockpit), z dwoma kołami sterowymi umieszczonymi przed rufową przestrzenią wypoczynkową, osłoniętymi przez sztywny dach i szeroki, panoramiczny przednią szybę, co zapewnia niezwykłą widoczność. Standardowy bramkarz szotów grota trzyma szot bezpiecznie z dala od kokpitu, choć zamontowany na bramkarzu szot grota nie wykorzystuje wózka szotowego, co ogranicza precyzyjną kontrolę nad kształtem żagla. Na pokładzie stawiany maszt Sparcraft niesie standardowo rolowany grot marki Incidence, połączony z fokiem samozwrotnym i sztakslem samozwrotnym; fały biegną po blokującej liście regatowej na boku masztu. Para elektrycznych kabestanów Harken przy każdym stanowisku sterowania, z których jeden ma funkcję cofania, pozwala na obsługę żagli za pomocą przycisków. Na jachcie testowym całe rolowanie i refowanie mogło być wykonane elektrycznie przez jedną osobę. Pod żaglami żeglarze testowi oceniali go jako sztywnego i szybkiego: kąt przechyłu nigdy nie przekraczał 13 stopni w trudnych warunkach pogodowych, a jacht utrzymywał kąt wiatru pozornego na poziomie 30 do 35 stopni podczas żeglugi pod wiatr, osiągając prędkość 7,3 do 7,9 węzła z genuą, a ponad 8 węzłów na kursach pełnych. Dwa stery umieszczone całkowicie na rufie były doskonale zrównoważone, a stacjonarny silnik Yanmar o mocy 110 KM z napędem wałowym obraca trójpłatową śrubę Flexofold w systemie 24 V zasilanym przez sześć akumulatorów o pojemności 95 Ah każdy. (2)
Warunki mieszkalne
Wnętrze zaprojektowano jako prawdziwy prywatny apartament w bezprecedensowym układzie, gdzie dziobowa kabina armatorska zajmuje pełne dwie trzecie przestrzeni wnętrza. Główna zejściówka zapewnia prywatny dostęp do tej kabiny i wyposażona jest w liczne uchwyty dla bezpieczeństwa. Otwiera się na kabinę o szerokości całego kadłuba, z łóżkiem przesuniętym na lewą burtę, odosobnionym biurkiem lub opcjonalną dużą szafą oraz niemal pełnowymiarową toaletą z prysznicem na samym dziobie. Dwie kabiny gościnne z prywatnymi łazienkami są dostępne z kokpitu przez osobne zejściówki tuż przed stanowiskami sterowymi, pod osłoną sztywnego dachu; kabina na lewej burcie jest większa i wyposażona w kompaktową kanapę, choć dostęp do toalety na prawej burcie jest niewygodny, a strome zejście sprawia, że przestrzenie te mogą wydawać się klaustrofobiczne. Kambuz i całe wnętrze to dzieło stoczni Winch: bardzo długi kambuz na prawej burcie, mesę dla sześciu osób na lewej burcie oraz elastyczne podwójne stoły, które elektrycznie się podnoszą i opuszczają. Warto zauważyć, że do kambuzu można dotrzeć tylko poprzez wejście na kokpit, a następnie zejście główną zejściówką, a poza trzema apartamentami nie ma łatwo dostępnego toalety dziennej.
Przestrzeń życiowa na pokładzie i wyposażenie
Na rufie w kabinie wypoczynkowej znajdują się dwa saloniki – jeden w kształcie litery U, drugi w kształcie litery L – które można przekształcić w tarasy słoneczne. Obsługują je ogromna hydrauliczna platforma kąpielowa oraz składany elektryczny grill. W dziobowej sterówce stanowiska sterowe łączą się z nawigacyjnym stanowiskiem pokładowym i ławką wachtową, instrumentami Raymarine w formowanym panelu, opcjonalnymi kompozytowymi kołami sterowymi Carbonautica oraz zewnętrznym stołem nawigacyjnym z GPS i autopilotem. Zamiast garażu na ponton używa się teleskopowych żurawików i wbudowanej elektrycznej pompy powietrznej; jacht posiada również dedykowane miejsce do przechowywania tratwy ratunkowej oraz stalową rurkę relingu, która służy jednocześnie jako opuszczana stopa. Ogromna dziobowa komora na żagle może zostać wyposażona jako opcjonalna kabina skippera, a bakista ma wymiary 2,1 x 1,5 x 0,35 metra, z dostępem od góry i ze platformy kąpielowej.
Znane problemy
W artykule opublikowanym w magazynie Yachting World tester zauważył, że wygodniejsze byłyby dłuższe handrelingi na bokach pokładówki umożliwiające wyjście na dziób, a także że wyświetlacze i instrumenty są trudne do odczytania z zewnętrznego stanowiska sterowania. Jacht testowy wykazywał luz, tarcie i wibracje w układzie sterowania, co stocznia zapewniała, że zostanie to rozwiązane w jachtach seryjnych. Do pilotażowych siłowników i urządzeń sterujących dochodzi się przez luk boczny bakisty, który jest ledwo wystarczająco szeroki, by się przez niego przecisnąć, co sprawia, że dostęp na morzu jest bardzo utrudniony. Z bliska integracja opcjonalnych elementów hardtopu z bramką szotów grota i przednią szybą pozostawia zbyt wiele różnic poziomów powierzchni, przez co wygląda to niechlujnie i mało estetycznie.
Werdykt
Yachts 55 to śmiałe przemyślenie wnętrza jachtu turystycznego – zastępuje konwencjonalną mesę pod pokładem przestrzenią mieszkalną na pokładzie, idealną do żeglugi w ciepłych szerokościach geograficznych. Jacht ten opiera się na sztywnym, łatwym w obsłudze kadłubie z zaawansowanym systemem elektrycznego sterowania żaglami. Jest mniej przekonujący dla osób poszukujących chronionej kabiny wewnętrznej lub łatwego dostępu do sterociągów na fali, a jego osiągi przy słabym wietrze i mały zbiornik paliwa wymagają uwagi.
Zalety
- Przednia kabina armatorska zajmująca dwie trzecie przestrzeni wnętrza z pełnowymiarową koją
- Dwa dziobowe stanowiska sterowe z elektrycznymi kabestanami do samodzielnego rolowania i refowania
- Półpokłady typu walkaround z bezbarierowym dostępem na pokład dziobowy i wysokim nadburciem zapewniającym bezpieczeństwo
- Kadłub o stabilności kształtu, który w szkwałach utrzymywał przechył poniżej 13 stopni
Wady
- Kambuz dostępny tylko przez kokpit i główną zeję
- Dostęp do układu sterowania praktycznie niemożliwy na morzu; wibracje jachtu testowego miały zostać wyeliminowane w produkcji seryjnej
- Standardowy bramka szotów grota nie posiada wózka szotów grota, co ogranicza precyzyjną regulację profilu żagla
- Zbiornik paliwa o pojemności 230 litrów jest zbyt mały dla silnika o mocy 110 KM
