Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça laminada à mão com reforços de Kevlar, e a estrutura de madeira é laminada, assim como o convés estrutural inferior onde assentam o chassi do motor e a quilha, aparafusados com parafusos de 32 mm de diâmetro. A apoiar esta estrutura encontra-se uma grelha onde a estrutura do casco e da quilha são suportadas por fibra de vidro sobre varengas e longarinas de madeira, sendo que os varengas individuais, as anteparas principais e as caras dos móveis são laminados diretamente ao casco para produzir uma estrutura rígida. A quilha de ferro fundido é fixada externamente com parafusos da quilha em aço inoxidável, bem espaçados para suportar as cargas em apêndices de corda estreita. Um leme de fibra de vidro compensado é suportado por uma robusta madre em aço inoxidável, e um tubo de leme em fibra de vidro aloja rolamentos autoalinháveis moldados diretamente ao casco em substituição de uma caixa de desemboque convencional. O convés tem alma de balsa para garantir rigidez e isolamento acústico, e a ligação casco-convés incorpora uma flange interna no casco, um pequeno púlpito moldado e um belo corrimão de teca colado mecanicamente e quimicamente. A maioria do equipamento pesado, incluindo o dessalinizador, o gerador e os depósitos, está centrado sobre a quilha e posicionado o mais baixo possível.
Aparelho e Manobrabilidade
O mastro de três cruzetas atinge os 72 pés e 2 polegadas acima da linha de água de projeto, eliminando qualquer ideia de navegar pela Intracoastal Waterway, e a área vélica padrão com vela grande enrolável e genoa de 135 % é de 1431 pés quadrados, com uma vela grande de talas completas opcional que acrescenta 139 pés quadrados. O aparelho fixo é de cabo de aço discontínuo com duplas brandais volantes, sendo padrão a cobertura dos esticadores em aço inoxidável. O enrolador ProFurl é de série, assim como o mastro enrolável Marechal, sendo opcional um mastro não enrolável e um estai interior de libertação rápida. Os brandais internos permitem ângulos de escota muito fechados, e os guias da genoa são ajustáveis mesmo sob carga, utilizando-se moitões Harken por todo o lado. O poço de dois níveis apresenta duas rodas de leme à popa com sistema de governo por cabo Whitlock, os molinetes de escota principais bem posicionados nas braçolas logo a proa das rodas, e interruptores de pé entre as rodas que ativam o tambor do enrolador. O governo é leve graças aos rolamentos de leme autoalinháveis e a um veio do leme de aço inoxidável de 50 mm que dificilmente irá torcer. Os velejadores de teste na Band of Boats consideraram que o barco responde instantaneamente às ações do timoneiro e que navega muito perto do vento com vaga a três quartos a barlavento, nunca descendo abaixo dos 8 nós. A Cruising World salientou que o 54 DS pode ser manobrado por um casal experiente. (1)
Acomodações
A Jeanneau oferece várias disposições diferentes para camarotes de dormir. A versão com camarote do armador inclui uma cama de casal central, uma mesa de toucador a estibordo e um assento de leitura/vestir a bombordo, enquanto a disposição testada tinha dois camarotes a popa e um camarote do armador à proa com uma cama verdadeira sobre uma base de ripas de 205 por 160 cm, mesa de toucador, assento, arrumação e casa de banho com duche, além de um camarote do timoneiro na proa com lavatório e sanita. O salão principal tem passa-mãos longitudinais, uma zona de estar com bar a um lado e uma área de refeições para seis pessoas com cadeiras móveis, além de estofos em pele castanha. A cozinha em C situa-se a bombordo do tambucho, com bancada em Corian, grande frigorífico/congelador de 12 volts acessível pela parte superior ou frontal, micro-ondas de aço inoxidável e fogão/forno de quatro bicos com grelha de proteção. A mesa de cartas oposta tem um assento curvo que mantém o navegador numa postura equilibrada quando o barco adorna, uma mesa envolvente com recorte para computador portátil e um armário de água profundo atrás do assento. A ventilação é excelente, com 12 escotilhas de abrir, e as águas cinzentas são centralizadas num depósito que escoa automaticamente para o mar, enquanto as águas negras são armazenadas para duas das quatro sanitas.
Problemas Conhecidos
O espaço de arrumação traz uma ressalva da Cruising World, que considerou que, para um barco de 54 pés, o armazenamento é apenas adequado, especialmente para os itens volumosos necessários em viagens de travessia. A Cruising World também observou que as coberturas dos esticadores em aço inoxidável têm bom aspeto, mas retêm humidade e dificultam a observação rotineira do aparelho. Ao subir pelo pé do mastro, um tripulante não tem ponto de apoio para alcançar o terceiro rizo, uma falha de segurança menor, mas real, para tripulações reduzidas, como observou o testador da Band of Boats. (2)
Remodelações e Propriedade
O motor interior a diesel Yanmar com turbocompressor de 100 cavalos oferece uma autonomia máxima de cerca de 500 milhas a motor, com acesso ao motor a partir da parte de trás do tambucho e através de painéis amovíveis no camarote de popa. Uma caixa de deslizamento estanque (dripless) e uma hélice fixa de três pás são de série. O sistema elétrico inclui circuitos de 12 e 24 volts e ligação à terra de 115 volts; a maioria dos proprietários optou pelo gerador Onan de 9 quilowatts, e o conjunto de 24 volts alimenta os molinetes, o enrolador, o molinete de âncora elétrico e a hélice de proa. O sistema de água potável utiliza duas bombas e um depósito flexível, com 191 galões de combustível em dois depósitos de aço inoxidável e 930 litros de água em quatro depósitos de aço inoxidável, embora o termoacumulador de 45 litros seja modesto. Os conveses de teca são opcionais, assim como o enrolador de buja elétrico controlado por pedais na mesa do poço.
O Veredicto
O Sun Odyssey 54 DS é um barco muito bem conseguido, com um visual inconfundível, uma robustez infalível, acabamentos luxuosos bem pensados e um comportamento de primeira classe no mar. Recompensa o casal em cruzeiro que procura volume e sistemas sem abdicar da capacidade de navegar à vela, embora o seu deslocamento próximo das 20 toneladas signifique que demora algum tempo a ganhar velocidade sob velas antes de mostrar o seu ritmo.
Prós
- Estrutura rígida laminada com quilha e motor no convés estrutural inferior
- Boca próxima dos 16 pés e longa linha de água proporcionam um volume real para viver a bordo
- Leme leve, brandais interiores para uma caçação apertada e fácil manobra em casal
- Sistemas robustos: alimentação de 24 volts para molinete/hélice, gerador, grande capacidade de água
Contras
- Arrumação apenas adequada para um veleiro de 54 pés em passagem
- As coberturas dos esticadores retêm humidade e escondem o aparelho de inspeção
- Não há ponto de fixação para o pé do mastro para o trabalho de terceira rizada quando o barco está adornado
- A altura do mastro impede a navegação na Intracoastal Waterway
