Design e Construção
O que distingue o Discovery 54 de outros veleiros de cruzeiro de produção mais generalizados é o grau de envolvimento do proprietário na construção. A Discovery Yachts executa um processo de construção passo a passo no qual o comprador personaliza o barco em todos os aspetos e permanece diretamente envolvido à medida que o casco vai ganhando forma. As equipas do estaleiro constroem um único veleiro por vez, em vez de trabalhar numa linha de produção móvel, um método que resulta numa embarcação que os revisores consideraram superior a muitos modelos mais difundidos. O próprio casco apresenta uma forma azul com borda livre moderada e um salão elevado pronunciado que se integra de forma limpa no perfil do convés sem parecer inchado. Abaixo da linha de água, possui uma pala de leme dupla à proa de um skeg — uma configuração que a cobertura de testes descreve como a melhor disposição para segurança e estabilidade de rumo em navegação de alto-mar. (1)
Aparelho e Manobra
O 54 ostenta um aparelho Solent com uma vela grande de 894 pés quadrados, uma buja auto-virante de 549 pés quadrados e uma genoa enrolável de 140 % com 1047 pés quadrados, todas acionadas por molinetes e enroladores elétricos para que o içar seja extremamente fácil. Duas rodas de leme situam-se a meia-nau, livres do assento do poço, e carregam todos os controlos de manobra de que a tripulação necessita. As hélices de proa e de popa tornam a condução em águas apertadas invulgarmente fácil para um veleiro deste tamanho. De bolina, provou ser extraordinariamente estável: os velejadores de teste deixaram a roda de leme sem vigilância a navegar à bolina fechada e observaram que ela mantinha bem o rumo, registando alguns dos menores ângulos de adorno que alguma vez tinham experienciado nesse ponto de vela. O motor Yanmar de 160 cavalos empurra-a a uma velocidade média de 8 nós a motor, e em pleno vento, a 3000 RPM sem corrente, atingiu os 9,1 nós. (1)
Acomodações e Poço
O poço central é a assinatura do barco. A Discovery reformulou a fórmula tradicional de poço central num arranjo que condensa as características de segurança com o plano de convés habitável, deixando duas longas bancadas livres de uma roda de leme volumosa e capazes de acomodar seis ou sete pessoas à volta de uma mesa central. A popa, o convés funciona como um solário com bancos de popa funcionais, pelo que a disposição não abdica de nenhum do seu espaço social em prol da ergonomia do leme. No interior, o salão elevado eleva a área principal de estar para garantir luz e visibilidade, mantendo o perfil desportivo.
Desempenho à Vela
Os resultados do teste de mar revelam uma história consistente. Navegando com a corrente e perto do vento, o Discovery 54 registou 8,1 nós a 30 graus de vento aparente, 7,6 a 40 e 7,1 a 50, mantendo-se nos 6,5 nós entre os 60 e os 70 graus. Ao bolinar contra a corrente, o seu desempenho reduziu-se para valores na casa dos 3 nós entre os 80 e os 130 graus; no entanto, quando o efeito da corrente foi eliminado, o barco navegava com eficácia entre os 5 e os 5,5 nós à popa. Estes números, combinados com o adorno mínimo e a facilidade de manutenção do rumo sem intervenção, definem-no como uma plataforma de alto-mar rígida e previsível, em vez de um veleiro de dia dinâmico.
Propriedade e Construção
Como cada Discovery 54 é efetivamente um exemplar único dentro da estrutura do estaleiro, a propriedade começa na prancheta de desenho. O comprador especifica os acabamentos, sistemas e detalhes de disposição, e a equipa de construção acompanha o proprietário ao longo do processo, casco a casco. Esse modelo limita o volume — não há indicação do número total de cascos nos registos — mas é a razão pela qual os críticos o consideraram superior aos seus contemporâneos mais comuns. O Yanmar 160 é apenas ligeiramente audível ao leme, e uma hélice ajustável de três pás completa a transmissão.
O Veredicto
O Discovery 54 é um veleiro de cruzeiro oceânico sério para um proprietário que deseja o apoio de um estaleiro de produção em série com a intimidade de um iate personalizado. É rígido, mantém bem o rumo e ostenta um potente aparelho Solent com manobra totalmente elétrica, sendo o seu convés de poço central tanto social como seguro. A contrapartida é a raridade e a dependência das decisões do próprio comprador na construção personalizada.
Prós
- Processo de construção personalizado com envolvimento direto do proprietário e construção com uma equipa por casco
- Duas rodas de leme no espelho de popa, hélices de proa e de popa, e manobra total das velas elétrica
- Estabilidade excecional com ventos fracos e manutenção automática da rota
- Leme duplo com skeg para segurança em alto-mar
Contras
- Baixa velocidade real à bolina contra corrente nos 80 km/h no limite superior e até aos 130 graus
- A construção personalizada significa produção limitada e ausência de ficha técnica padronizada
