Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem, handaufgelegtem GFK mit Kevlar-Verstärkungen gefertigt, und die Holzstruktur ist laminiert, ebenso wie das untere Bodenwrang, auf dem die Motorhaube und der Kiel mit 32-mm-Bolzen verbolzt sind. Unterstützt wird dies durch ein Rahmenkonzept, bei dem die Struktur von Rumpf und Kiel auf Holz-Bodenwrangen und Längsträgern durch GFK getragen wird, während einzelne Bodenwrangen, Hauptschotten und Schiffsbezüge direkt mit dem Rumpf laminiert werden, um eine steife Struktur zu erzeugen. Der gusseiserne Kiel ist außen mit Edelstahl-Kielbolzen befestigt, die weit genug verteilt sind, um die Lasten der schmalen Anhänge aufzunehmen. Ein balanciertes GFK-Ruder wird von einem robusten Edelstahl-Ruderstock gestützt, und eine GFK-Ruderkoker beherbergt selbstausrichtende Lager, die direkt in den Rumpf eingegossen sind, anstelle einer herkömmlichen Stopfbuchse. Das Deck ist für Steifigkeit und Schalldämmung mit Balsaholzkern ausgeführt, und die Rumpf-Deck-Verbindung umfasst eine innenliegende Rumpfverbindung, einen kleinen angeformten Heckkorb und eine ansprechende Teak-Umfriedung, die mechanisch und chemisch verklebt ist. Die meisten schweren Ausrüstungsgegenstände, einschließlich Wassermacher, Generator und Tanks, sind über dem Kiel zentriert und so tief wie möglich positioniert.
Rigg und Handhabung
Der mit drei Salingen ausgestattete Mast erreicht eine Höhe von 72 Fuß und 2 Zoll über der Konstruktionswasserlinie, was den Gedanken an das Befahren des Intracoastal Waterways endgültig ad acta legt. Die Standardsegelfläche mit Rollgroßsegel und 135-prozentiger Genua beträgt 1.431 Quadratfuß, wobei ein optionales Großsegel mit Volllatten zusätzliche 139 Quadratfuß bietet. Das stehende Gut besteht aus unverstaubtem Draht mit doppelten Achterstagspannern, und Edelstahl-Bügelbeschläge sind serienmäßig. Ein Profurl-Rollanlagen-System ist ebenso Standard wie ein Marechal Rollmast; ein unrollbares Mastsystem und ein schnellspannbares inneres Vorstag sind optional erhältlich. Die inneren Wanten ermöglichen enge Schotwinkel, und die Genuaschotenführungen sind selbst unter Last verstellbar, wobei überall Harken-Blöcke verwendet werden. Die zweistufige Plicht verfügt über Doppelräder achtern mit einer Kabelsteuerung nach Whitlock, die primären Schotwinschen sind gut platziert auf den Sülls direkt vor den Rädern, und Fußschalter zwischen den Rädern aktivieren die Rollwinde. Das Rudergefühl ist dank selbstausrichtender Ruderlager und einem 50-mm-Edelstahl-Ruderschaft, der kaum verdrehen kann, sehr leichtgängig. Probefahrer bei Band of Boats stellten fest, dass das Boot sofort auf die Hand des Steuermanns reagiert und hoch am Wind mit einer Welle von drei Vierteln voraus segelt, ohne jemals unter 8 Knoten zu fallen. Cruising World bemerkte, dass die 54 DS problemlos von einem erfahrenen Paar gehandhabt werden kann. (1)
Unterbringung
Jeanneau bietet verschiedene Kabinenaufteilungen mit Schlafplätzen an. Die Eignerversion umfasst eine Doppelkoje auf der Mittellinie, einen Schminktisch an Steuerbord und einen Lesesessel/Sitzgelegenheit an Backbord. Das getestete Layout hatte zwei Achterkabinen und eine vordere Eignerkabine mit einer echten Koje auf einer 205 x 160 cm großen Gitterbasis, einem Schminktisch, Sitzgelegenheit, Stauraum und einer Nasszelle mit Dusche sowie einer Skipperkabine im Vorschiff mit Waschbecken und Toilette. Der Hauptsalon verfügt über Handläufe über die gesamte Länge, eine Lounge mit Bar an einer Seite und einen Essbereich für sechs Personen mit beweglichen Stühlen sowie braunem Lederschalldämmung. Die C-förmige Pantry befindet sich an Backbord des Niedergangs und ist mit einer Corian-Arbeitsplatte, einem großen 12-Volt-Kühlschrank mit Gefrierfach (von oben oder vorne zugänglich), einem Edelstahl-Mikrowellenherd und einem vierflammigen Herd mit Backofen und Crash-Bar ausgestattet. Die gegenüberliegende Navigationsecke hat eine geschwungene Sitzfläche, die den Navigator auch bei Krängung aufrecht hält, einen umlaufenden Tisch mit Laptop-Aussparung und einen tiefen feuchten Stauraum hinter dem Sitz. Die Belüftung ist hervorragend dank 12 zu öffnenden Luken, und das Grauwasser wird zentral in einem Tank gesammelt, der automatisch ins Meer abläuft, während das Schwarzwasser für zwei der vier Toiletten gelagert wird.
Bekannte Schwachstellen
Der Stauraum zieht jedoch eine Einschränkung von Cruising World nach sich, das feststellte, dass er für ein 54-Fuß-Boot nur mäßig ausfällt, insbesondere für die sperrigen Gegenstände, die auf Langstreckenfahrten benötigt werden. Cruising World wies zudem darauf hin, dass die Edelstahl-Schraubenkranzdeckel zwar optisch ansprechend sind, aber Feuchtigkeit speichern und eine routinemäßige Inspektion des Riggs erschweren. Wenn man über dem Mastfuß steht, hat ein Crewmitglied keinen sicheren Standpunkt, um das dritte Reff zu fassen – ein kleiner, aber realer Sicherheitsnachteil für kleine Crews, wie der Tester von Band of Boats feststellte. (2)
Refits und Eignerschaft
Der 100 PS starke, turbogeladene Yanmar-Diesel sorgt für eine maximale Reichweite von rund 500 Meilen unter Motor. Der Motor ist von hinten über den Niedergang und durch ausziehbare Paneele im Achterdeck zugänglich. Ein trockenlaufender Stopfbuchsenanschluss und ein festes Dreiflügelpropeller sind Standard. Das elektrische System umfasst sowohl 12-Volt- als auch 24-Volt-Leitungen sowie 115-Volt-Landstrom. Die meisten Eigner entschieden sich für den 9-kW-Onan-Generator, wobei die 24-Volt-Bank die Winschen, die Rolle, die elektrische Ankerwinde und den Bugstrahlruder versorgt. Das Trinkwassersystem nutzt zwei Pumpen und einen flexiblen Wassertank. Für den Kraftstoff stehen 191 Gallonen in zwei Edelstahltanks zur Verfügung, für Wasser 930 Liter in vier Edelstahltanks – allerdings ist der 45-Liter-Warmwasserbereiter eher bescheiden dimensioniert. Teakdecks sind optional, ebenso wie das elektrische Rollfocksystem, das über Pedale am Cockpittisch gesteuert wird.
Das Fazit
Die Sun Odyssey 54 DS ist ein äußerst gelungenes Boot mit einem unverwechselbaren Aussehen, bewährter Robustheit, durchdachten luxuriösen Details und erstklassigem Seeverhalten. Sie belohnt Paare auf Törn, die viel Volumen und moderne Systeme suchen, ohne dabei Segelleistung einzubüßen. Da sie jedoch fast 20 Tonnen verdrängt, braucht sie eine Weile, um unter Segeln in Fahrt zu kommen, bevor sie ihr volles Tempo zeigt.
Vorteile
- Starre Laminatstruktur mit Kiel und Motor auf dem unteren Decksbalken
- Breite von fast 16 Fuß und lange Wasserlinie bieten echten Wohnraum an Bord
- Leichtgängiges Rudergefühl, innenliegende Wanten für präzises Schotenlegen und einfache Handhabung im Paar
- Robuste Systeme: 24-Volt-Anschluss für Winschen/Strahlruder, Generator, große Wasserkapazität
Nachteile
- Die Stauraumkapazität reicht auf Langstrecken nur für ein 54-Fuß-Boot aus
- Die Beschläge der Wantenspanner sammeln Feuchtigkeit und verdecken das stehende Gut bei Inspektionen
- Kein Festmacherpunkt für den Mastfuß beim Dritt-Reffen bei Krängung
- Die Masthöhe schließt den Transport auf dem Intracoastal Waterway aus
