Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza laminada a mano con refuerzos de Kevlar, y la estructura de madera está laminada, al igual que la cubierta estructural inferior sobre la que descansan el chasis del motor y la quilla, atornillados con pernos de 32 mm de diámetro. Todo esto se apoya en una estructura donde el casco y la quilla son soportados por fibra de vidrio sobre varengas y longitudinales de madera, y las varengas individuales, los mamparos principales y las caras de los muebles están laminados directamente al casco para producir una estructura rígida. La quilla de hierro fundido está fijada externamente con pernos de quilla de acero inoxidable bien espaciados para soportar las cargas en apéndices de cuerda estrecha. Un timón de fibra de vidrio equilibrado está soportado por una robusta mecha de acero inoxidable, y un tubo de timón de fibra de vidrio aloja cojinetes autoalineables moldeados directamente al casco en sustitución de una prensaestopa convencional. La cubierta tiene núcleo de balsa para mayor rigidez y aislamiento acústico, y la unión casco-cubierta incorpora un pantoque interior del casco, un pequeño púlpito moldeado y un hermoso regaliz de teca unido mecánica y químicamente. La mayoría del equipo pesado, incluido el potabilizadora, el generador y los depósitos, está centrado sobre la quilla y posicionado lo más bajo posible.
Aparejo y maniobra
El mástil de tres pisos de crucetas alcanza los 72 pies y 2 pulgadas sobre la línea de flotación de diseño, lo que descarta cualquier idea de navegar por el Intracoastal Waterway, y la superficie vélica estándar con mayor enrollable y génova al 135 % es de 1.431 pies cuadrados, con una mayor de cuchillas completas opcional que añade 139 pies cuadrados. La jarcia firme es de cable discontinuo con doble contraestai, y las fundas de los tensores de acero inoxidable son estándar. El equipo de enrollador ProFurl es estándar, al igual que el mástil enrollable Marechal, siendo opcional un mástil no enrollable y un estay de trinqueta de liberación rápida. Los obenques interiores permiten ángulos de escota muy cerrados, y los guiacabos del génova son ajustables incluso bajo carga, utilizando poleas Harken en todo el sistema. La bañera de dos niveles cuenta con doble rueda de timón a popa con gobierno por cable Whitlock, los winches de escota principales bien situados en las brazolas justo a proa de las ruedas, y interruptores de pie entre las ruedas que activan el tambor de enrollado. El timón es ligero gracias a los cojinetes de timón autoalineables y a una mecha del timón de acero inoxidable de 50 mm que es poco propensa a torcerse. Los navegantes de prueba de Band of Boats comprobaron que el barco responde instantáneamente a las acciones del timonel y que navega ciñendo con mar de través a tres cuartas del viento de proa, sin bajar nunca de los 8 nudos. Cruising World señaló que el 54 DS puede ser gobernado por una pareja experimentada. (1)
Alojamiento
Jeanneau ofrece varias distribuciones diferentes para las camarotes. La versión con camarote del armador incluye una cama isla de matrimonio en la línea de crujía, un tocador a estribor y un asiento para leer/vestirse a babor, mientras que la distribución probada contaba con dos camarotes de popa y un camarote del armador a proa con una verdadera cama sobre una base de lamas de 205 por 160 cm, tocador, asiento, estiba y cuarto de ducha, además de un camarote del patrón en la proa con lavabo e inodoro. El salón principal cuenta con pasamanos aéreos a lo largo, un área de estar con bar a un lado y un comedor para seis personas con sillas móviles, además de tapicería en piel marrón. La cocina en forma de C se sitúa a babor del tambucho con encimera de Corian, un gran frigorífico/congelador de 12 voltios accesible desde arriba o por delante, microondas de acero inoxidable y cocina/horno de cuatro quemadores con barrera de seguridad. La mesa de cartas situada frente a ella cuenta con un asiento curvo que mantiene al navegante en posición ergonómica cuando el barco escora, una mesa envolvente con recorte para ordenador portátil y un profundo cofre de fregadero detrás del asiento. La ventilación es excelente gracias a sus 12 escotillas practicables, y las aguas grises están centralizadas en un depósito que se vacía automáticamente al mar, mientras que las aguas negras se almacenan para dos de los cuatro aseos.
Problemas conocidos
El espacio de estiba presenta una advertencia por parte de Cruising World, que encontró que para un barco de 54 pies, la capacidad es solo adecuada, especialmente para los objetos voluminosos que requiere una travesía. Cruising World también señaló que las fundas de los tensores de acero inoxidable se ven bien, pero atrapan la humedad y dificultan la inspección rutinaria de la jarcia. Al pasar por debajo del pie del mástil, un tripulante no tiene un punto de apoyo para alcanzar el tercer rizo, una pequeña pero real laguna de seguridad para tripulaciones reducidas, como observó el probador de Band of Boats. (2)
Refits y propiedad
El motor diésel Yanmar turbocompresor de 100 caballos ofrece una autonomía máxima de unas 500 millas a motor, con acceso al motor desde detrás del tambucho y a través de paneles desmontables en el camarote de popa. Una prensaestopa sin goteo y una hélice fija de tres palas son estándar. El sistema eléctrico incluye circuitos tanto de 12 como de 24 voltios y toma de puerto de 115 voltios; la mayoría de los armadores eligieron el generador Onan de 9 kilovatios, y el paquete de 24 voltios alimenta los winches, el molinete, el molinete eléctrico y la hélice de proa. El sistema de agua potable utiliza dos bombas y un depósito flexible, con 191 galones de combustible en dos depósitos de acero inoxidable y 930 litros de agua en cuatro depósitos de acero inoxidable, aunque el calentador de agua de 45 litros es modesto. Las cubiertas de teca son opcionales, al igual que el foque enrollable eléctrico controlado por pedales en la mesa de la bañera.
El veredicto
El Sun Odyssey 54 DS es un velero muy logrado con un aspecto inconfundible, una robustez infalible, acabados lujosos bien pensados y un manejo de primera clase en el mar. Recompensa a la pareja navegante que busca volumen y sistemas sin renunciar a la capacidad de navegación, aunque su desplazamiento cercano a las 20 toneladas significa que tarda un poco en arrancar a vela antes de mostrar su ritmo.
Pros
- Estructura rígida laminada con quilla y motor en la cubierta estructural inferior
- La manga de casi 16 pies y la larga eslora en flotación ofrecen un volumen real para vivir a bordo
- Timón ligero, obenques intraborda para un ajuste preciso de las escotas y fácil maniobra en pareja
- Sistemas robustos: alimentación de 24 voltios para winches y hélices, generador y gran capacidad de agua
Cons
- El espacio de estiba es solo adecuado para un 54 pies en travesía
- Las fundas de los tensores atrapan la humedad y ocultan la jarcia a la inspección
- No hay punto de amarre para el pie del mástil para trabajar el tercer rizo cuando se escora
- La altura del mástil impide el tránsito por la Intracoastal Waterway
