Design a konstrukce
Trup je z masivního, ručně laminovaného sklolaminátu s výztuhami z Kevlaru a dřevěná konstrukce je laminována, stejně jako spodní strukturální paluba, na které spočívá motorový šasi a kýl, přišroubované šrouby o průměru 32 mm. Tuto konstrukci podpírá rám, ve kterém jsou trup a kýl neseny sklolaminátem přes dřevěné podlahy a podélníky, přičemž jednotlivé podlahy, hlavní přepážky a obložení nábytku jsou přímo nalaminovány k trupu pro dosažení tuhé konstrukce. Litinový kýl je zvenčí uchycen nerezovými kýlovými šrouby, které jsou dobře rozmístěny pro zvládnutí sil působících na ploutve s úzkým spodním lemem. Vyvážené sklolaminátové kormidlo je podepřeno robustním nerezovým kormidelním hřídelem a v kormidelní trubce je umístěno samonastavitelné ložisko, které je vylisováno přímo do trupu namísto konvenční průchodky. Paluba má balzové jádro pro zajištění tuhosti a zvukové izolace. Spoj trupu a paluby obsahuje dovnitř směřující trupovou přírubu, malý vylisovaný kočár a krásný teakový límec, který je mechanicky i chemicky spojen s trupem. Většina těžkého vybavení, včetně odsolovače, generátoru a nádrží, je umístěna uprostřed nad kýlem co nejníže.
Oplachtění a ovladatelnost
Třípárový sáling dosahuje nad konstrukční vodorysku výšky 72 stop a 2 palce, což vyvrací jakékoli představy o plavbě po vnitrozemské vodní cestě Intracoastal Waterway. Standardní plocha plachet s rolovací hlavní plachtou a genovou o 135 % je 1 431 čtverečních stop, přičemž volitelná hlavní plachta s plnými spírami přidává dalších 139 čtverečních stop. Pevné lanoví tvoří nespojitá ocelová lanka se dvěma zadními stěhy a standardem jsou nerezové kryty napínáků. Standardem je také rolovací systém ProFurl a rolovací stěžeň Marechal, přičemž nestandardním vybavením je nestahovatelný stěžeň a rychlosjedno úchytný vnitřní přední stěh. Vnitřní vanty umožňují těsné úhly vedení otěží a vedení genovy jsou nastavitelná i pod zatížením, přičemž všude jsou použity kladky Harken. Dvouúrovňový kokpit má na zádi dvojité kormidelní kola s lanovým řízením Whitlock, hlavní vinšny pro otěže jsou dobře umístěny na koamingu těsně před koly a nožní spínače mezi koly aktivují rolovací buben. Kormidlování je lehké díky samonastavitelným ložiskům kormidla a nerezovému kormidelnímu hřídeli o průměru 50 mm, která se nepravděpodobně kroutí. Zkušební jachtaři v Band of Boats zjistili, že loď okamžitě reaguje na pohyb kormidelníka a že pluje ostře proti větru s vlnami ze tří čtvrtin na příď, aniž by klesla pod 8 uzlů. Magazín Cruising World poznamenal, že 54 DS zvládne ovládat i zkušený pár. (1)
Ubytování
Jeanneau nabízí několik různých uspořádání kajut s lůžky. Verze s majitelskou kajutou zahrnuje středové dvojlůžko, toaletní stolek na pravoboku a sedačku pro čtení nebo oblékání na levoboku. Testované uspořádání mělo dvě záďové kajuty a příďovou majitelskou kajutu s plnohodnotným lůžkem na 205 x 160 cm štěrbinovém roštu, toaletním stolkem, sedačkou, úložným prostorem a sprchovým koutem, kromě toho příďovou skipperovu kajutu s umyvadlem a WC. V hlavním salónu jsou pevná madla podél celé délky, odpočinkový prostor s barem na jedné straně a jídelní kout pro šest osob s posuvnými židlemi, doplněný hnědou koženou čalouněním. Kuchyňka ve tvaru C se nachází na levoboku vstupu do kajuty, má pracovní desku z materiálu Corian, velkou 12V chladničku/schránku přístupnou shora nebo zepředu, nerezovou mikrovlnnou troubu a čtyřhořákový sporák s troubou a ochrannou lištou. Navigační stanoviště naproti má obloukovou sedačku, která udržuje navigátora v rovnováze i při náklonu, dokola uspořádaný stůl s vyříznutým prostorem pro notebook a hlubokou sušárnu za sedačkou. Větrání je vynikající díky 12 otevíracím luksům a močová voda je centralizována v nádrži, která se automaticky vypouští do moře, zatímco fekální voda se ukládá pro dvě ze čtyř toalet.
Známé problémy
Úložné prostory však vyvolávají v časopise Cruising World výhrady. V testu zjistili, že na 54stopou loď je úložný prostor pouze dostatečný, zejména pro objemné předměty potřebné při plavbách. Časopis Cruising World také poznamenal, že nerezové kryty napínáků sice vypadají dobře, ale zadržují vlhkost a ztěžují běžnou kontrolu lanoví. Při vyvažování nad patou stěžně nemá člen posádky žádný bod opory, kam by se natáhl pro třetí refování, což je drobná, ale reálná bezpečnostní mezerka pro posádky s malým počtem lidí, jak poznamenal tester z Band of Boats. (2)
Refity a vlastnictví
Přeplňovaný diesel Yanmar o výkonu 100 koní poskytuje maximální dojezd na motor kolem 500 mil, přičemž k motoru se přistupuje zezadu přes vstup do kajuty a skrz odnímatelné panely v záďové kajutě. Standardem je bezucpávková ucpávka hřídele a pevný třílistý lodní šroub. Elektrický systém zahrnuje 12V i 24V okruhy a 115V břehovou přípojku; většina majitelů zvolila generátor Onan o výkonu 9 kW a 24V sestava napájí vinšny, rolnu, elektrický kotevní vrátek a příďový propeler. Systém pitné vody využívá dvě čerpadla a membránovou nádrž, přičemž palivo má objem 191 galonů ve dvou nerezových nádržích a voda 930 litrů ve čtyřech nerezových nádržích, i když bojler o objemu 45 litrů je spíše skromný. Teakové paluby jsou volitelné, stejně jako elektrické navíjení kosatky ovládané pedály u stolu v kokpitu.
Verdikt
Sun Odyssey 54 DS je velmi zdařilá plachetnice s nezaměnitelným vzhledem, neochvějnou robustností, dobře promyšleným luxusním vybavením a prvotřídní ovladatelností na moři. Odmění jachtařský pár, který požaduje prostornost a moderní systémy, aniž by se musel vzdát schopnosti plachtit, i když její hmotnost téměř 20 tun znamená, že chvíli trvá, než se pod plachtami rozjede a ukáže svou rychlost.
Klady
- Pevná laminátová konstrukce s kýlem a motorem na nižší strukturální palubě
- Šířka téměř 16 stop a dlouhá vodoryska poskytují skutečný prostor pro trvalé bydlení na palubě
- Lehké kormidlování, vnitřní vanty pro přesné trimování a snadné ovládání v páru
- Silné systémy: napájení 24V pro vinšny a propeler, generátor, velká kapacita vodní nádrže
Zápory
- Úložné prostory jsou na plavbu pouze dostatečné pro 54stopou loď
- Kryty kladkostrojů zadržují vlhkost a skrývají takeláž před kontrolou
- Chybí bod zajištění paty stěžně pro práci s třetím refovacím systémem při náklonu
- Výška stěžně znemožňuje plavbu po vnitrozemských vodních cestách (Intracoastal Waterway)
