Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza, mientras que la cubierta es de moldeo por inyección, la misma característica que da el "i" al nombre del modelo. El astillero afirmaba que este proceso proporciona un menor peso, un centro de gravedad más bajo y mejores propiedades estructurales porque la resina se distribuye de forma más uniforme. La construcción de la cubierta utiliza un núcleo discontinuo de bloques de balsa con un contramolde sólido bajo los winches y otros herrajes, un detalle que importa al considerar las cargas de los winches Harken 40 y 46 montados alrededor de la bañera. Una quilla de hierro lleva 5.629 libras de lastre en el calado estándar de 7 pies, lo que ofrece una relación lastre-desplazamiento de 0,30 y un D/L de 150; cifras que la sitúan firmemente en el grupo de cruceros de desplazamiento moderado con suficiente rigidez para navegar con confianza. (1)
Aparejo y maniobra
Su aparejo de sloop fraccionado lleva una vela mayor estándar con sables forzados y un génova al 122 %, aunque el barco probado lucía el enrollador en mástil Seldén opcional. Al llevar los obenques inferiores hacia el interior hasta la carroza y los superiores todo lo posible hacia el exterior, el plano de aparejo despeja las cubiertas laterales y permite mantener una forma de vela predecible. Todas las líneas de control de las velas iban a popa desde el mástil a través de organizadores hasta mordazas y winches a ambos lados del tambucho, una distribución que permite a una tripulación reducida trimar desde la seguridad de la bañera. Se ofrecía un spinnaker de proa para un mejor rendimiento con viento portante.
En el agua, el pliego de condiciones de velocidad sin esfuerzo y total seguridad se traduce en algo más que un simple recurso publicitario. Navegando a un largo cerrado con 9 nudos de viento frente a South Beach, Miami, el barco de prueba alcanzó los 5,8 nudos sobre el terreno. Mantuvo el rumbo recto como una flecha cuando navegaba en solitario, y bajo el motor Yanmar de 54 caballos de potencia, navegaba a unos 7 nudos a 2.400 rpm, ganando aproximadamente un nudo con la palanca del acelerador abierta a tope a 3.200 rpm. El timón colgado de la mecha y las dos ruedas de gobierno daban al timonel una sensación de estabilidad mientras giraba sobre su propio eje de una eslora, con solo un ligero efecto de paso de hélice a babor al dar marcha atrás, un problema que se superaba rápidamente una vez que se avanzaba. (1)
Alojamiento
El 42 I se ofrece con una distribución de dos camarotes y dos aseos o en una versión de tres camarotes y dos aseos. La versión de dos camarotes que navegó el inspector contaba con una espaciosa litera doble a popa a estribor, un aseo y una ducha independiente de acrílico a babor al pie del tambucho, y un compartimento de estiba estanco y acabado a popa de la ducha que podía servir como pequeño taller. A proa, el camarote del armador cuenta con un aseo completo y una segunda ducha. Se utilizan paneles laminados de Fine Teak y molduras macizas en todo el interior, y la cocina a estribor está equipada con un fogón de propano de dos quemadores y horno, fregadero doble, y frigorífico y congelador de carga superior. Un comedor a proa de la cocina se pliega para convertirse en una litera doble adicional, y la mesa de cartas a babor cuenta con un escritorio que se desliza hacia proa cuando se utiliza y hacia popa para no obstaculizar el sofá. El astillero describe la distribución como que proporciona el espacio y el almacenamiento necesarios para realizar travesías y vivir a bordo.
Bañera y equipo de cubierta
La amplia bañera de doble timón alberga una mesa de teca con alas abatibles y funcionalidad completa, además de tres grandes cofres de estiba, con un cofre dedicado para la balsa salvavidas y almacenamiento integrado para una balsa para seis personas en la plataforma de baño de teca excavada. Los dobles molinetes de proa y las anchas brazolas antideslizantes evidencian una cubierta diseñada para moverse con seguridad en el mar, y los pasamanos sobre la carroza se extienden hasta el mástil. Los winches principales Harken 46 se sitúan justo por delante de cada puesto de mando.
El veredicto
El Sun Odyssey 42 I es un crucero costero cómodo y orientado al rendimiento que respalda su afirmación con números reales y una distribución de cubierta sensata. Su cubierta de moldeo por inyección y su casco de fibra de vidrio maciza son convencionales pero bien ejecutados, y el aparejo de influencia Lombard y la distribución del puesto de mando hacen que sea realmente manejable con tripulación reducida. El interior es generoso sin ser amorfo, y el taller de dos camarotes a popa es un toque raro de practicidad.
Pros
- Bañera de doble timón con todas las líneas reenviadas a popa para un manejo sencillo con tripulación reducida
- Cubierta de moldeo por inyección para menor peso y supuesto beneficio estructural
- Distribución de dos camarotes con un taller de estiba estanco a popa
- Respuesta del motor estable y predecible con radio de giro muy reducido
Cons
- La versión de poco calado lleva más lastre y desplazamiento, lo que resta rendimiento
- El enrollador en mástil es opcional, no estándar; verifique qué aparejo lleva un barco concreto
