Design a konstrukce
Trup je z masivního laminátu, zatímco paluba je vstřikovaná – což je přesně ten prvek, který dává modelovému názvu písmeno „i“. Loděnice tvrdila, že tento proces přináší nižší hmotnost, snížené těžiště a lepší strukturální vlastnosti, protože pryskyřice je rozložena rovnoměrněji. Konstrukce paluby využívá nekontinuální balzové bloky s pevnou rohoží pod vinšnami a dalším kováním, což je detail, který má velký význam, když vezmeme v úvahu zatížení od vinšen Harken 40 a 46 namontovaných kolem kokpitu. Litinový kýl nese 5 629 liber zátěže ve standardním ponoru 7 stop, což dává poměr zátěže k výtlaku (B/D) 0,30 a D/L 150 – čísla, která ji pevně řadí do kategorie cruiserů se středním výtlakem a dostatečnou tuhostí pro jistou plavbu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Její zlomkový sloop nese standardní hlavní plachtu s plnými spírami a genovu o ploše 122 %, ačkoli testovaná loď měla volitelné navíjení do stěžně Seldén. Díky přesunu spodních vantů do vnitřní části nástavby a horních vantů úplně na vnější stranu stěžně tento takeláž nebrání pohybu po bočních palubách a podporuje předvídatelný tvar plachet. Všechna lana pro ovládání plachet vedla od stěžně dolů organizéry k stoperům a vinšnám na obou stranách vstupu do kajuty, což umožňuje malé posádce trimovat plachty z bezpečí kokpitu. Pro lepší výkon po větru byl nabízen příďový spinakr.
Na vodě se koncept bezúsilné rychlosti a absolutní bezpečnosti jeví jako mnohem více než jen marketingový tah. Při plavbě na boční vítr ve větru o síle 9 uzlů u South Beach v Miami dosáhla zkušební loď nadmořské rychlosti 5,8 uzlu. Držela kurz přesně jako šíp, když byla ponechána sama sobě, a pod motorem Yanmar o výkonu 54 koní cestovala rychlostí kolem 7 uzlů při 2 400 ot/min, přičemž při plném otevření plynu dosahovala rychlosti přibližně 1 uzlu navíc při 3 200 ot/min. Kormidlo zavěšené na hřídeli a dvojité kormidelní stanoviště poskytovaly stabilní pocit při obratech v délce lodi, přičemž při couvání docházelo pouze k mírnému efektu propeleru do levého boku – což se ale po získání kurzu rychle vyrovnalo. (1)
Ubytování
Model 42 I je k dispozici ve dvou variantách uspořádání: se dvěma kajutami a dvěma toaletami nebo se třemi kajutami a dvěma toaletami. Dvoukajutová verze, kterou recenzent otestoval, nabízela prostorné dvojlůžko na zádi na pravoboku, toaletu a samostatný akrylátový sprchový kout na levoboku u paty vstupu do kajuty a na zádi za sprchou uzavřený, vodotěsný úložný prostor, který mohl sloužit jako malá dílna. V přední části má majitelská kajuta plnohodnotnou toaletu a druhou sprchu. V celém interiéru je použito laminátové obložení Fine Teak a masivní lišty. Kuchyňka na pravoboku je vybavena dvouhořákovým plynovým sporákem s troubou, dvojitým dřezem, chladničkou s horním otevíráním a mrazničkou. Sezení v přední části kuchyňky lze sklopit na další dvojlůžko a navigační stanoviště na levoboku má psací stůl, který se při použití posouvá dopředu a po skončení vysunuje dozadu mimo cestu sedačce. Výrobce popisuje toto uspořádání jako prostorově i úložně dostatečné pro dlouhé plavby i trvalé bydlení na palubě.
Kokpit a palubní vybavení
Široký kokpit s dvojitým kormidlem pojme plnohodnotný, sklopný teakový stůl se třemi velkými úložnými schránkami, přičemž na vyvýšené teakové koupací plošině je vyhrazená schránka pro záchranný ostrůvek a vestavěné místo pro šestimístnou bóji. Dva kotevní rolny na přídi a široké protiskluzové límce svědčí o palubě navržené pro bezpečný pohyb na moři, přičemž madla na střeše nástavby vedou až ke stěžni. Hlavní vinšny Harken 46 jsou umístěny těsně před každým kormidlem.
Verdikt
Sun Odyssey 42 I je pohodlný, na výkon orientovaný pobřežní cruiser, který toto tvrzení podporuje reálnými čísly a rozumným uspořádáním paluby. Její injektážně tvarovaná paluba a trup z plného sklolaminátu jsou sice konvenční, ale dobře provedené. Oplachtění ovlivněné loděnicí Lombard a uspořádání kormidelního stanoviště z ní dělají loď skutečně snadno ovladatelnou i v malé posádce. Interiér je velkorysý, aniž by byl neuspořádaný, a dílna se dvěma kajutami na zádi představuje vzácný dotek praktičnosti.
Klady
- Dvojitá kormidelní stanoviště s všemi lany svedenými dozadu pro snadné ovládání plachet v malé posádce
- Vstřikovaná paluba pro nižší hmotnost a údajnou strukturální výhodu
- Dispozice se dvěma kajutami s vodotěsnou záďovou dílnou
- Stabilní, předvídatelné chování motoru s malým poloměrem otáčení
Zápory
- Verze s mělkým ponorem má větší zátěž a výtlak, což snižuje výkonnostní parametry
- Rolování do stěžně je volitelné, nikoli standardní — ověřte si, jakou takeláž daná loď má
