Design e Construção
A J/Boats construiu o 112E em França através do estaleiro J Composites Shipyard, que tem licença para fabricar vários modelos para a empresa sediada em Newport, Rhode Island, e o barco segue a tradição de infusão de resina da marca com um convés e casco cuidadosamente fabricados por infusão de resina SCRIMP. O casco com alma de balsa e veio de madeira possui uma camada exterior de resina vinilester e um revestimento de barreira de vinilester no seu laminado para prevenir a osmose e as bolhas, enquanto o laminado do convés inclui uma alma de espuma para ajudar a baixar o centro de gravidade. Uma grelha de vaus de fibra de vidro é infundida para promover a rigidez e ajudar a suportar os esforços do aparelho e da quilha, e todas as anteparas intermédias são laminadas tanto ao convés como ao casco para tornar a estrutura ainda mais rígida. O estaleiro garante o resultado com uma garantia de casco de 10 anos. As secções de proa em V destinam-se a proporcionar estabilidade direcional e reduzir os impactos (slamming) quando o mar está alto, e a casaria esculpida combina extremidades arredondadas e uma linha de arrufo elástica para um perfil distinto. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho padrão é um mastro de alumínio cónico com duas cruzetas e ajuste ligeiramente fracionado, equipado com uma buja de vela de pano simples com sobreposição mínima, embora esteja disponível um mastro de carbono como opção para quem procura reduzir o peso no topo. O aparelho em varão (rod rigging), um punho da esteira hidráulico, carros de genoa móveis e um gurupés de carbono retrátil e descentrado completam um plano vélico construído para um ajuste fino, sendo que tanto as adriças da buja como da vela grande são de Dyneema de baixo estiramento. Uma buja de 105 % navega numa unidade Harken para cruzeiro, e um gurupés de carbono retrátil serve para uma asa de quilha assimétrica. O cabo da escota da grande termina num dreno para caixas estanques nas paredes laterais do poço antes de chegar aos seus molinetes, mantendo o convés livre. Na água, o característico leme de pala semi-equilibrado de elevado aspeto proporcionou ao testador da Cruising World um controlo preciso através da sua ligação de corrente e cabo, e o casco deslizante do barco, aliado ao leme potente, torna o manobra a motor um verdadeiro prazer. (1)
Acomodações
No interior, o acabamento é em madeira maciça moldada a frio e laminada com nogueira sobre painéis laterais e de teto brancos, com grandes vigias na casaria e um par de pequenas vigias no casco que tornam o salão convidativo. O camarote do armador à proa possui um espaçoso beliche duplo em V com arrumação sob o mesmo, um grande armário e portas duplas que dão acesso ao salão; um segundo camarote privativo e um beliche duplo de popa a estibordo oferecem ao barco dois camarotes privativos além do espaço do sofá. Um par de sofás em linha reta flanqueia a mesa de jantar dobrável e são suficientemente compridos para servirem como bons beliches de mar para um velejador de 1,80 m, uma exigência indispensável para qualquer verdadeiro veleiro de mar, enquanto uma cozinha em L situa-se a estibordo, junto ao tambucho, e a casa de banho única com duche a bombordo pode funcionar como roupeiro para bens molhados. Passa-mãos robustos percorrem o convés a bombordo e a estibordo. (2)
Desempenho à Vela
Ao navegar no Mary Gail na Chicago to Mackinac Race de 2016, o testador terminou em segundo lugar na sua secção e registou regularmente velocidades superiores a 16 nós a navegar com o vau, chegando uma vez aos 18,2 nós. Com um Code Zero içado num rumo de largo com 7–8 nós de vento, o barco navegou prontamente à velocidade do vento e distanciou-se da concorrência com vento fraco; após a primeira trovoada, ao passar para uma genoa, virou por avante com confiança. No final da regata, o leme bem equilibrado e o leme de pala provaram estar mais do que à altura de controlar o barco numa vaga de popa. (2)
Refits and Ownership Notes
O poço inclui um armário para balsa salva-vidas a estibordo e um grande armário de arrumação a bombordo, sendo que uma plataforma de banho amovível em aço inoxidável é de série. A capacidade dos depósitos é modesta — 53 galões de água e 22 galões de combustível — e a capacidade de combustível algo limitada do barco é uma prova do seu papel como um veleiro que apenas precisa de motorizar com ventos muito fracos. Um saildrive Volvo de 30 cv fornece a propulsão auxiliar. (2)
O Veredicto
O J/112E é um veleiro de 36 pés que evoluiu de forma ponderada, combinando o ADN de regata da J/Boats com uma habitabilidade de cruzeiro genuína. A sua estrutura infundida de balsa e espuma, os cadenotes exteriores e o aparelho ajustável proporcionam aceleração com ventos fracos e um controlo seguro em condições de mau tempo, enquanto o interior com acabamento em nogueira e os sofás-beliche transformáveis o tornam habitável no alto-mar. O consumo moderado de combustível e a quilha padrão profunda são os compromissos face à sua versatilidade.
Prós
- Casco de balsa infundido com resina, com barreira de osmose de vinilester e garantia do estaleiro de 10 anos
- Desempenho com ventos fracos comprovado por velocidades de planeio acima dos 16 nós e rumos de largo com vento fraco
- Longos sofás retos que funcionam como verdadeiras beliches de mar para um veleiro de 6 pés
- Roda de leme única embutida e caixas de escota da grande estanques mantêm o poço limpo e controlável
Contras
- A capacidade limitada de combustível de 22 galões restringe a autonomia a motor
- O calado padrão de 6 pés e 11 polegadas exclui muitos portos pouco profundos sem a opção de quilha reduzida
