Design e Construção
O J/122 apresenta um deslocamento leve a moderado de 14 900 libras numa linha de água de 34 pés e 6 polegadas, com lançamentos mínimos e uma forma de casco plana e hidrodinâmica que explica a sua baixa relação deslocamento-comprimento de 161. A quilha de aço fina suporta um bolbo de chumbo de 5 600 libras, proporcionando uma relação lastro-deslocamento próxima dos 38 por cento. O casco e o convés são moldados utilizando o sistema de infusão de resina SCRIMP, com balsa de fibra no casco e espuma no convés, sanduíche entre camadas de fibra de vidro E-glass e resina de vinilester. A ligação casco-convés é uma flange voltada para dentro, apoiada por uma colagem primária que depende quase exclusivamente do Plexus, e as anteparas são laminadas ao casco e ao convés para garantir a continuidade estrutural. Uma plataforma elevada sobre a cabine (bridgedeck) protege o interior contra alagamentos, e o barco vem com uma garantia de osmose de 10 anos e uma garantia estrutural de 5 anos. (1)
Aparelho e Manobra
O aparelho padrão é um mastro de fibra de carbono Hall Spars com duas cruzetas para a ré e um gurupés retrátil em fibra de carbono, apresentando uma base de brandais larga com cadenotes fixados na regala para estender as cruzetas e aliviar o mastro. As escotas da buja estão posicionadas dentro dos brandais e o tambor de enrolar da vela de proa situa-se sob o convés. As adriças e os cabos de rizar são levados para a ré até ao topo da casaria, organizados com mordedores de cabo Spinlock XCS e dois molinetes de adriça Harken 44.2 STA, enquanto a escota da grande de punho duplo com relação de 2:1 passa por dois molinetes de escota da grande Harken 46.2 STA e um carro da escota embutido com relação de 6:1 a proa da roda de leme. Os velejadores de teste consideraram que o barco tinha um toque seco e rígido, sendo excecionalmente bem equilibrado, com quase nenhuma ardência à bolina e um raio de viragem curto tanto à vela como a motor. Rizar através de uma configuração de duas linhas era extremamente rápido e, com vento portante, a tripulação alcançava facilmente os 9,1 a 9,3 nós com a vela de carangueja recolhida (kite) em ventos de 11 a 13 nós, usando a vela de proa (A-sail) que era caçada a partir do poço por três pessoas. (1)
Acomodações
Uma disposição padrão de três camarotes e uma única casa de banho é a norma, existindo também uma versão opcional de cruzeiro mais tradicional com dois camarotes e duas casas de banho; esta última ganha uma casa de banho conveniente para o posto de vigia e uma garagem generosa a popa. Ambas as disposições colocam uma mesa de cartas voltada para a proa a bombordo, e os sofás do salão correm paralelos à linha de crujamento, complementados por beliches de guarda-redonda rebatíveis para manter a tripulação descansada a meia-nau. Os camarotes duplos de popa servem como beliches de mar no alto-mar e como aposentos privados no porto. O interior combina um soalho antiderrapante sintético de cor clara com acabamentos em mogno e um revestimento interno do casco em madeira branca moldada para um aspeto arejado, sendo que um teto modular moldado e amovível facilita o acesso aos acessórios do convés. A eficiente cozinha em U possui pias profundas próximas da linha de crujamento, um fogão de três bicos com forno e ferramentas práticas robustas; os depósitos de combustível e água situam-se abaixo dos sofás. O pé-direito do salão é de 1,93 m (6 pés 4 polegadas), com 1,90 m (6 pés 3 polegadas) a popa e 1,88 m (6 pés 2 polegadas) a proa.
Poço e Equipamento de Convés
O poço mede mais de 12 pés de comprimento e possui dois apoios para os pés integrados no soalho, atrás da grande roda de leme, oferecendo linhas de visão desimpedidas a partir de várias posições de governo. Dois grandes armários laterais e um armário sob o leme a popa guardam o equipamento, e a maioria das ferragens de convés é da Harken. As regalas moldadas em fibra de vidro na proa são IRC-compliant, e o teto da cabine apresenta passa-mãos em aço inoxidável. A caixa de amarração removível opcional sela o espelho de popa aberto — uma característica que os velejadores de cruzeiro certamente irão querer para fechar o poço, sendo provável que a caixa aloje a balsa salva-vidas.
Performance Profile
A Cruising World classificou o J/122 como um barco orientado para a performance, e na água os testadores registaram facilmente entre 7 e 7,5 nós com vento de proa de 8,5 a 9 nós aparentes enquanto navegavam em ângulos apertados. Com o saildrive Volvo D2 padrão de 40 cavalos, o barco atingia mais de 8 nós a 2200 RPM. As classificações de handicap IRC variam entre 1,096 e 1,010, e as PHRF entre 36 e 39, confirmando a intenção de dupla utilização.
O Veredicto
O J/122 é um verdadeiro cruzeiro-regata: um casco infundido com resina e com boa garantia, equipado com um aparelho rígido de carbono e um leme equilibrado, envolto num interior de três camarotes leve e prático. É rápido à bolina e mais rápido à popa, mas está equipado para cruzeiros prolongados com uma capacidade de depósitos sensata e beliches de mar.
Prós
- Manobrabilidade rígida e bem equilibrada com ardência mínima
- Construção infundida de balsa e espuma com garantias robustas
- Interior de cruzeiro genuíno com beliches de mar e mesa de cartas à proa
- Classificações IRC e PHRF adequadas para regatas
Contras
- O calado de 2,18 metros limita o cruzeiro em águas pouco profundas
- O espelho de popa aberto necessita de uma caixa de banca opcional para cruzeiros com poço fechado
