设计与建造
J/Boats 在法国通过 J Composites Shipyard 建造了 112E，该船厂获得了授权，可为这家总部位于罗德岛纽波特的船厂制造多个型号。该船延续了该品牌的树脂灌注传统，精心打造了 SCRIMP 树脂灌注的甲板和船体。端纹轻木夹芯船体在其铺层中带有乙烯基酯树脂外层和乙烯基酯防渗透底漆，以防止渗透和起泡；而甲板层压板则包含泡沫芯材，以帮助降低重心。玻璃钢肋板网格经过树脂灌注，以提高刚度并帮助支撑帆装和龙骨载荷，所有中间舱壁均与甲板和船体进行玻璃钢粘接，使结构更加坚固。船厂为这一成果提供了 10 年的船体保修。V 形船首设计旨在提供方向稳定性，并在迎浪航行时减少拍击，雕塑感的升高口与钝圆船尾及富有弹性的舷弧相得益彰，形成了独特的轮廓。 (1)
帆装与操控
标准帆装为略有分数、双撑臂的锥形铝合金桅杆，配以重叠度极小的折叠前帆；不过，对于追求减轻桅顶重量的船主，也可选配碳纤维桅杆。拉杆索具（rod rigging）、液压后支索调节器、可移动热那亚帆车以及可伸缩的偏置碳纤维船首斜桅，共同构成了一个专为可调校帆面配置而设计的帆装系统，前帆和主帆升降索均采用低延伸率的 Dyneema 绳。巡航时，105% 的前帆挂在 Harken 桩上，而可伸缩的碳纤维斜桅则用于升起不对称大三角帆。主帆缭绳在到达绞盘之前，先引入驾驶舱侧壁的水密箱中，从而保持了甲板净空。在水面上，标志性的高长宽比半平衡悬挂舵通过其链条和钢丝联动机构，让《Cruising World》的测试员获得了指尖级的控制力，而该船顺滑的船体和强劲的舵也让其在动力驱动下操纵起来非常愉悦。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，饰面采用冷弯实木和层压胡桃木，搭配白色侧壁和舱顶板，大型升高式舱顶舷窗和一对小型船体舷窗使主舱显得温馨宜人。艏部船主舱拥有一个宽敞的双人 V 形床位（下方配有储物空间）、一个大号挂衣柜以及通往主舱的双开门；右舷的第二个独立船舱和双人艉侧床位为这艘船提供了两个独立船舱以及长椅式床位空间。两张呈直线排列的长椅位于折叠餐桌两侧，长度充足，可作为 6 英尺帆船的优秀防滚床位（这是任何真正适航船只的必备配置），而 L 型厨房则紧靠升降口布置在右舷，左舷的单人卫生间兼淋浴间还可以兼作湿衣柜。甲板舱顶的左右两侧均设有坚固的安全扶手。 (2)
帆下性能
在 2016 年芝加哥至马基诺克帆船赛中驾驶 Mary Gail，测试者在其组别中获得了第二名，并在挂帆时经常跑出超过 16 节的速度，曾一度达到 18.2 节。在 7-8 节的风速下，迎风近驶并升起 Code 0 帆，船只迅速以风速航行，并在轻风中甩开了竞争对手；在第一次飑线过后，换装热那亚帆后，它自信地迎风换舷。比赛后期，平衡良好的舵和悬挂舵证明完全足以控制船只在随浪中航行。 (2)
翻新与所有权注意事项
驾驶舱内配有右舷救生筏储物舱和大型左舷储物舱，标准配置还包括一个可拆卸的不锈钢游泳平台。水箱容量和燃油箱容量均较为有限——分别为 53 加仑水和 22 加仑燃料——这恰恰证明了该船的定位：只有在极轻风中才需要使用发动机。一台 30 马力的 Volvo 帆驱传动（saildrive）提供辅助动力。 (2)
总结
J/112E 是一款经过深思熟虑的进化型 36 英尺帆船，它将 J/Boats 培育自竞赛的基因与真正的巡航宜居性完美融合。其注入式轻木和泡沫结构、外挂牵条和可调帆装提供了轻风加速性能和令人放心的恶劣天气控制能力，而胡桃木饰面内装和防滚浪长椅则使其具备远洋居住的舒适度。适中的燃料消耗和深标准龙骨是其多功能性之外需要妥协的地方。
优点
- 玻璃树脂灌注巴沙木船体，配有乙烯基酯防渗透屏障和 10 年船厂保修
- 轻风性能得到验证，下滑航道速度可达 16 节以上，近风航行时风速极低即可航行
- 长条形直长椅可作为 6 英尺帆船的正规防滚床位
- 单个嵌入式舵轮和防水主帆缭绳箱使驾驶舱整洁且易于控制
缺点
- 有限的 22 加仑燃料容量限制了机动航行范围
- 标准的 6 英尺 11 英寸吃水深度在没有浅吃水选装件的情况下，无法进入许多浅水避风港
