Projekt i konstrukcja
Stocznia J/Boats budowała jacht 112E we Francji w ramach J Composites Shipyard, która ma licencję na produkcję kilku modeli dla tej z siedzibą w Newport w stanie Rhode Island. Jacht nawiązuje do tradycji infuzji żywicowej marki, charakteryzując się starannie wykonanym, laminowanym metodą infuzji żywicy SCRIMP pokładem i kadłubem. Kadłub z rdzeniem z balsy o strukturze słojowej posiada w swoim laminacie zewnętrzną warstwę żywicy winyloestrowej oraz barierowy podkład winyloestrowy, co zapobiega osmozie i pęcherzom osmotycznym. Laminat pokładu zawiera piankowy rdzeń, który pomaga obniżyć środek ciężkości. Ułożona kratownica dennikowa z laminatu poliestrowo-szklanego jest również poddawana infuzji żywicy, co zwiększa sztywność i pomaga przenosić obciążenia od takielunku i kilu. Wszystkie grodzie przegrodowe są laminowane zarówno do pokładu, jak i do kadłuba, co czyni konstrukcję jeszcze sztywniejszą. Stocznia popiera ten wynik 10-letnią gwarancją na kadłub. Sekcje dziobu w kształcie litery V mają zapewnić stabilność kursową i zmniejszyć uderzenia o falę przy fali czołowej, a profilowany pokład kabiny w połączeniu z tępymi końcami i elastyczną linijką pokładu tworzy charakterystyczny profil. (1)
Takielunek i obsługa
Standardowym takielunkiem jest nieco ułamkowy, dwupalowy, zwężający się maszt aluminiowy z fokiem o minimalnym pokryciu, choć jako opcja dostępny jest maszt węglowy dla osób dążących do redukcji masy w górze. Olinowanie prętowe, hydrauliczna regulacja achtersztagu, ruchome wózki genui oraz wysuwany, przesunięty węglowy bukszpryt dopełniają plan żagli zaprojektowany z myślą o regulacji trymu. Zarówno fał foka, jak i grota wykonane są z mało rozciągliwego Dyneemy. Fok 105% służy do żeglugi turystycznej na rolerze Harken, a wysuwany węglowy bukszpryt służy do stawiania asymetrycznego latawca. Koniec szotów grota i foka prowadzony jest do wodoszczelnych skrzyń w burtach kokpitu przed dotarciem do kabestanów, co pozwala zachować wolną podłogę. Na wodzie charakterystyczny, półzrównoważony ster wolnonośny o wysokim wydłużeniu zapewnił testerowi magazynu Cruising World precyzyjną kontrolę opartą na palcach za sprawą przełożenia łańcucha i drutu. Śliski kadłub jachtu i mocny ster sprawiają, że manewrowanie na silniku również daje ogromną przyjemność. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem wykończenie to lite drewno formowane na zimno i laminowane orzechem na białych panelach burtowych i sufitowych. Duże okna nadbudówki oraz para małych iluminatorów sprawiają, że salon jest przytulny. Kabina armatorska na dziobie mieści przestronną podwójną koję V z miejscem do przechowywania pod nią, dużą szafę ubraniową oraz podwójne drzwi otwierające się do salonu. Druga prywatna kabina i podwójna koja rufowa na prawej burcie dają jachtowi dwie prywatne kabiny wraz z przestrzenią na kanapę. Para prostoliniowych kanap otacza składany stół, są wystarczająco długie, by służyć jako dobre koje morskie dla 6-stopowego żeglarza – co jest obowiązkowym elementem każdej prawdziwej jednostki oceanicznej. Kambuz w kształcie litery L znajduje się na prawej burcie tuż przy zejściówce, a pojedyncza toaleta z prysznicem na lewej burcie może służyć jako szafa na mokre rzeczy. Solidne relingi ze stoperami biegną po lewej i prawej burcie w części nadbudówki. (2)
Osiągi pod żaglami
Podczas regat Chicago to Mackinac Race w 2016 roku, tester na jachcie Mary Gail zajął drugie miejsce w swojej klasie i regularnie osiągał prędkości przekraczające 16 węzłów na foku, raz nawet uderzając w 18,2 węzła. Przy Code Zero na pełnym bajdewindzie przy wietrze o sile 7–8 węzłów jacht natychmiast płynął z prędkością wiatru i odpędzał konkurencję przy słabym wietrze; po pierwszym szkwarze, po przejściu na genuę, bez trudu wykonał zwrot przez sztag. Pod koniec regat dobrze zbalansowane sterowanie i ster wolnonośny okazały się w pełni wystarczające do kontrolowania jachtu na fali z tyłu. (2)
Remonty i uwagi dotyczące eksploatacji
W kokpicie znajduje się bakista tratwy ratunkowej na prawej burcie oraz duży bakista ładunkowy na lewej burcie, a w standardzie dostępny jest demontowalny aluminiowy (stalowy) brodzik kąpielowy. Pojemność zbiorników jest skromna – 53 galony wody i 22 galony paliwa – a dość ograniczona pojemność zbiornika paliwa świadczy o tym, że jacht potrzebuje silnika głównie przy naprawdę słabych wiatrach. Napęd pomocniczy stanowi silnik Volvo o mocy 30 KM z przekładnią Saildrive. (2)
Werdykt
J/112E to przemyślanie rozwinięty jacht o długości 36 stóp, który łączy regatowe DNA stoczni J/Boats z prawdziwą mieszkalnością turystyczną. Infuzja konstrukcji balsą i pianką, zewnętrzne podwięzie wantowe oraz regulowany takielunek zapewniają dobre przyspieszenie przy słabym wietrze i pewną kontrolę w trudnych warunkach pogodowych, podczas gdy wykończony orzechem wnętrze i koje-koje na koi wachtowej czynią go wygodnym do życia na pełnym morzu. Skromny zapas paliwa i głęboki standardowy kil to kompromisy płacione za jego wszechstronność.
Zalety
- Kadłub z balsy nasycanej żywicą z barierą osmozy winyloestrowej i 10-letnią gwarancją stoczni
- Dobre osiągi w słabym wietrze potwierdzone prędkościami na zrzutach powyżej 16 węzłów i żeglugą ostro pod wiatr przy słabych podmuchach
- Długie, proste kanapy, które na tym jachcie o długości 6 stóp służą jako prawdziwe koje sztormowe
- Jedna wnękowa rada sterowa i wodoszczelne skrzynie szotów grota pozwalają utrzymać kokpit czysty i łatwy do opanowania
Wady
- Ograniczona pojemność zbiornika paliwa wynosząca 22 galony ogranicza zasięg na silniku
- Standardowe zanurzenie wynoszące 6 stóp i 11 cali wyklucza dostęp do wielu płytkich portów bez opcji wersji o małym zanurzeniu
