Design e Construção
A forma do casco não foi definida apenas pelo olho. A Cape Horn Engineering realizou estudos de CFD em mais de 15 formas de casco diferentes, e o resultado foi um casco com meio metro a mais de boca do que o inicialmente projetado, o que, segundo os proprietários, aumentou significativamente o momento de endireitamento e deverá ter feito a travessia transoceânica durar quase um dia a menos. Uma quilha telescópica dos especialistas italianos APM permite ao barco oferecer o desempenho de um grande calado — a gama de calado varia entre os 4 metros e os pouco mais de 6 metros — sem roubar volume interior. Foi escolhido um leme único para minimizar o peso, e o sistema de propulsão retrátil voltado para a frente, que levou oito meses de planeamento e engenharia em paralelo com a abertura da quilha, torna o casco visivelmente mais deslizante quando recolhido para navegar à vela; a sua perna roda 160 graus em cada sentido, eliminando qualquer necessidade de hélice de popa. A poupança de peso estende-se por toda a estrutura: bandejas de cabos de carbono, mobiliário com núcleo de Nomex e ferragens e candeleiros de titânio aparecem por todo o lado, e foi especificado um pacote hidráulico de 350 bares de pressão extremamente alta — que se diz ser apenas a segunda instalação deste tipo num superiate. (1)
Aparelho e Manobra
Acima do convés, o Liara ostenta um grande guarda-roupa de velas North Sails desenvolvido com o ateliê britânico de Jeremy Elliot, liderado por uma potente vela grande de cabeça quadrada. Velas de código e assimétricas navegam em estais fixos ou flexíveis com bloqueadores de adriças, enquanto duas traquetes enroláveis montadas em pistões — uma característica descrita pelos proprietários como prática e inspirada no pensamento atual dos barcos de regata oceânica — adicionam flexibilidade. Cinco caixas de velas dedicadas sob o convés de proa permitem à tripulação içar e arriar as velas em segurança sem desordenar o convés de trabalho. O motor retrátil e a quilha profunda conferem-lhe o tipo de casco que, segundo o proprietário, navega com qualquer vento acima dos 8 nós e, durante uma travessia transatlântica, manteve-se consistentemente entre os 20 e os 25 nós, chegando aos 25 nós sob ventos de meio de vento forte com vela de estai A5 e segundo rizo, registando médias de mais de 300 milhas por dia saindo das Canárias.
Acomodações
O interior de Adam Lay faz um uso deliberado de carvalho claro, branqueado e tingido com texturas distintas e cores vibrantes, e o requisito do proprietário para luz natural é cumprido por uma capota solar de 9 metros quadrados integrada no bimini e por largas portas de vidro curvas do tambucho que se abrem com um botão oculto. O camarote do armador situa-se a proa, enquanto dois camarotes de convidados ficam a popa do salão, permitindo que os ocupantes tenham opções de beliche durante a travessia. O poço de convidados pode ser selado com mau tempo graças a uma ranhura para cabo de amarração em redor do bimini, transformando um espaço de lazer aberto num espaço protegido sem necessidade de estruturas permanentes.
Considerações sobre o Convés e o Refit
Um bimini rígido construído em prepreg de alto módulo e Nomex pesa apenas 480 quilos e é amovível para regatas, de modo a reduzir massa e abrir o convés. A Baltic construiu uma maquete em tamanho real de 1:1 do convés para que o proprietário pudesse avaliar a ergonomia antes de se comprometer — um sinal de quão personalizada é a plataforma. O banco de baterias de 115 kW suporta o modo de navegação silenciosa por até oito horas com os serviços de bordo em funcionamento, e um gerador pendurado na parte traseira do motor principal permite ao veleiro navegar silenciosamente à noite, embora a extensão total dessa instalação não tenha sido detalhada na conta de origem.
O Veredicto
O Custom 112 é um superiate único onde o design computacional, a redução agressiva de peso e uma motorização retrátil convergem num veleiro de 112 pés que navega como um barco muito mais pequeno, mas que apresenta um interior configurado pelo proprietário com um requinte real. É implacável na engenharia e exige uma tripulação ou proprietário confortável com sistemas personalizados.
Prós
- Casco desenvolvido por CFD com maior boca e momento de adriçamento para velocidade em passagem
- A quilha telescópica e a propulsão retrátil preservam o espaço interior e reduzem o arrasto
- Grande poupança de peso através do uso generalizado de carbono, Nomex e titânio
- Plano vélico de alto desempenho com estais de vela enroláveis práticos e arrumação dedicada
- Funcionamento silencioso graças ao grande banco de baterias e ao gerador para cruzeiros noturnos
Contras
- A hidráulica personalizada de 350 bar e o sistema RPS são sistemas especializados de elevada complexidade
- O bimini amovível e a configuração de regata implicam um programa de dupla utilização que nem todos os velejadores de cruzeiro desejam
- O facto de ser um único exemplar conhecido significa que não há experiência de frota de produção em que se possa basear
