Diseño y construcción
J/Boats construyó el 112E en Francia a través de J Composites Shipyard, que cuenta con licencia para fabricar varios modelos para la empresa con sede en Newport, Rhode Island, y el velero sigue la tradición de infusión de resina de la marca con una cubierta e infusión de resina SCRIMP y un casco cuidadosamente elaborados. El casco con núcleo de madera de balsa de grano fino lleva una capa exterior de resina de vinilester y un revestimiento de barrera de vinilester en su laminado para prevenir la ósmosis y las burbujas, mientras que el laminado de la cubierta incluye un núcleo de espuma para ayudar a bajar el centro de gravedad. Una rejilla de varengas de fondo de fibra de vidrio se infunde para promover la rigidez y ayudar a soportar las cargas del aparejo y de la quilla, y todos los mamparos intermedios están laminados tanto a la cubierta como al casco para hacer que la estructura sea aún más rígida. El astillero respalda el resultado con una garantía de casco de 10 años. Las secciones de proa en forma de V están diseñadas para proporcionar estabilidad direccional y reducir los golpes de proa cuando el mar está de cara, y la carroza esculpida combina extremos redondeados y un arrufo elástico para ofrecer un perfil distintivo. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo estándar es un mástil de aluminio cónico con doble cruceta y aparejo fraccionado ligeramente, con un foque de cuchilla con mínima superposición, aunque también está disponible un mástil de carbono como opción para quienes buscan reducir el peso en las alturas. La jarcia de varilla, un backstay hidráulico, carros de génova móviles y un bauprés de carbono desplazado retráctil completan un plano de vela diseñado para un trimado ajustable; tanto la driza del foque como la de la mayor son de Dyneema de bajo estiramiento. Un foque de 105 por ciento se lleva en una unidad Harken para crucero, y un bauprés de carbono retráctil sirve para una cometa asimétrica. El cabo de la escota mayor termina en cajas estancas en los costados de la bañera antes de llegar a sus winches, manteniendo libre el plan. En el agua, el característico timón de pala semiequilibrado de alto aspecto proporcionó al probador de Cruising World un control preciso mediante su transmisión de cadena y cable, y el casco deslizante del barco junto con su potente timón hacen que sea un placer maniobrar a motor. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el acabado es de madera maciza moldeada en frío y nogal laminado sobre paneles laterales y de techo blancos, con grandes ventanas en el tronco y un par de pequeñas ventanas en el casco que hacen que el salón resulte muy acogedor. El camarote del armador a proa cuenta con una espaciosa litera doble en V con estiba inferior, un gran armario ropero y puertas dobles que dan al salón; un segundo camarote privado y una litera doble a popa a estribor proporcionan al barco dos camarotes privados además de espacio para sofás-litera. Un par de sofás-litera en línea recta flanquean la mesa de comedor plegable y son lo suficientemente largos como para servir como buenas literas de guardia para un 6 pies de eslora, algo indispensable en cualquier verdadero velero de altura, mientras que una cocina en L se sitúa a estribor junto al tambucho y el único aseo con ducha a babor puede funcionar como armario para ropa húmeda. Existen robustos pasamanos a babor y estribor en la plataforma. (2)
Rendimiento bajo vela
Al navegar en el Mary Gail en la regata Chicago to Mackinac de 2016, el probador finalizó segundo en su sección y registró regularmente velocidades superiores a los 16 nudos navegando con el spinnaker, alcanzando una vez un máximo de 18,2 nudos. Con un Code 0 arriba navegando a un largo con 7 u 8 nudos de viento, el velero navegaba rápidamente a la velocidad del viento y se alejaba de sus competidores con poco viento; tras el primer chubasco, al bajar a un génova, viró por avante con total confianza. Hacia el final de la regata, el timón bien equilibrado y el timón de pala demostraron estar más que preparados para controlar el barco con mar de popa. (2)
Refits y notas de propiedad
La bañera incluye un cofre para la balsa salvavidas a estribor y un gran cofre de estiba a babor, y se suministra de serie con un escalón de baño desmontable de acero inoxidable. La capacidad de los depósitos es modesta —53 galones de agua y 22 galones de combustible—, y la limitada capacidad de combustible del barco es testimonio de su función como un velero que solo necesita el motor con vientos muy flojos. Un Saildrive Volvo de 30 CV proporciona la potencia auxiliar. (2)
El veredicto
El J/112E es un velero de 36 pies que ha evolucionado con inteligencia, combinando el ADN de regata de J/Boats con una auténtica habitabilidad para el crucero. Su estructura infundida de balsa y espuma, sus cadenotes en el exterior y su aparejo ajustable ofrecen una aceleración con vientos ligeros y un control seguro con mal tiempo, mientras que el interior acabado en nogal y los sofás-litera de guardia lo hacen muy habitable en alta mar. El consumo moderado de combustible y la quilla profunda estándar son las concesiones frente a su versatilidad.
Pros
- Casco de balsa infundido con resina, con barrera contra la ósmosis de viniléster y garantía del astillero de 10 años
- Rendimiento con poco viento comprobado por velocidades de planeo de más de 16 nudos y ceñidas cerradas con vientos suaves
- Longos sofás rectos que funcionan como auténticas literas de mar para un velero de 6 pies
- La rueda de timón única encastrada y las cajas estancas de la escota mayor mantienen la bañera despejada y controlable
Cons
- La capacidad limitada de combustible de 22 galones restringe la autonomía a motor
- El calado estándar de 6 pies y 11 pulgadas excluye muchos amarres poco profundos sin la opción de calado reducido
