Design und Konstruktion
J/Boats baute die 112E in Frankreich durch die J Composites Shipyard, die lizenziert ist, mehrere Modelle für das in Newport, Rhode Island, ansässige Unternehmen herzustellen. Das Boot folgt der Infusionstradition der Marke mit einem sorgfältig gefertigten, mit SCRIMP-Resin infundierten Deck und Rumpf. Der Rumpf mit Balsaholzkern trägt in seiner Laminierung eine äußere Schicht aus Vinylesterharz und eine Vinylester-Sperrschicht, um Osmose und Blasenbildung zu verhindern. Das Decks-Laminat enthält einen Schaumkern, um den Schwerpunkt zu senken. Ein Gitterwerk aus Bodenwänden aus Glasfaser wird infundiert, um die Steifigkeit zu erhöhen und die Lasten des Riggs sowie des Kiels zu tragen. Alle Zwischenschotten sind sowohl an Deck als auch am Rumpf einlaminiert, um die Struktur noch steifer zu machen. Die Werft untermauert das Ergebnis mit einer 10-jährigen Rumpfgarantie. V-förmige Bugsektionen sollen die Kursstabilität verbessern und das Einsetzen des Bootes (Slamming) bei aufkommendem Seegang verringern. Der geformte Kajütaufbau harmoniert mit stumpfen Enden und einem spritzigen Deckssprung für ein markantes Profil. (1)
Rigg und Handhabung
Das Standardrigg ist ein leicht fraktionaler, verjüngter Aluminiummast mit zwei Salingen und einer minimal überlappenden Fock mit Bindflossen. Für Segler, die Gewicht im Topp einsparen wollen, ist jedoch auch ein Carbonmast als Option erhältlich. Ein Rod-Rigging, eine hydraulische Achterstagspanneranlage, bewegliche Genuaschienen und ein ausziehbarer, versetzter Carbon-Bugspriet vervollständigen einen Segelplan, der auf einstellbaren Trimm ausgelegt ist. Sowohl die Fock- als auch die Großschot sind aus dehnungsarmem Dyneema gefertigt. Eine 105-prozentige Fock wird für das Fahrtensegeln an einer Harken gefahren, und ein ausziehbarer Carbon-Sprit dient zur Anschlagsetzung eines asymmetrischen Kites. Die Schotenführung endet in wasserdichten Boxen an den Seitenschotten der Plicht, bevor sie zu den jeweiligen Winschen führen, was freie Bahn auf dem Boden bietet. Auf dem Wasser sorgte das typische, hochgezogene, halbbalancierte Spatenruder für eine präzise Kontrolle durch den Tester von Cruising World über seine Ketten- und Drahtverbindung. Der schnelle Rumpf und das kraftvolle Ruder machen das Boot auch unter Motor zu einem Vergnügen beim Manövrieren. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist der Innenausbau aus massivem, kaltgeformtem und laminiertem Walnussholz gegen weiße Seiten- und Deckenverkleidungen ausgeführt. Große Kajütaufbaufenster und ein Paar kleine Rumpfniedergänge machen den Salon einladend. Die Eignerkabine im Vorschiff verfügt über eine geräumige Doppel-V-Koje mit Stauraum darunter, einen großen Kleiderschrank und Doppeltüren, die in den Salon führen. Eine zweite private Kabine und eine Doppel-Hundekooje an Steuerbord bieten dem Boot zwei separate Kabinen plus Sofakoje. Zwei gerade Sitzbänke flankieren den klappbaren Esstisch und sind lang genug, um als gute Seekojen für eine 6-Fuß-Yacht zu dienen – ein Muss für jedes echte Seeschiff. Eine L-förmige Pantry befindet sich an Steuerbord direkt neben dem Niedergang, und die einzelne Nasszelle mit Dusche an Backbord kann zusätzlich als feuchter Stauraum genutzt werden. Robuste Handläufe verlaufen an Backbord und Steuerbord im Decksaufbau. (2)
Leistung unter Segeln
Beim Segeln des Bootes Mary Gail beim Chicago to Mackinac Race 2016 belegte der Tester in seiner Klasse den zweiten Platz und erreichte regelmäßig Geschwindigkeiten von über 16 Knoten unter dem Gennaker, wobei einmal ein Höchstwert von 18,2 Knoten gemessen wurde. Mit einem Code Zero auf einem Halbwindkurs bei 7–8 Knoten Wind segelte das Boot prompt mit der Windgeschwindigkeit und ließ seine Konkurrenz bei leichtem Wind hinter sich. Nach dem ersten Böenstoß, bei dem auf eine Genua umgestellt wurde, ging es souverän über die Welle. Gegen Ende des Rennens erwiesen sich das gut ausgewogene Rudergefühl und das Spatenruder als völlig ausreichend, um das Boot in einer kurzen, steilen Welle im achterlichen Kurs zu kontrollieren. (2)
Refits und Besitzhinweise
Die Plicht verfügt über einen Rettungsinselkasten an Steuerbord und einen großen Stauraum an Backbord. Eine abnehmbare Badeplattform aus Edelstahl ist serienmäßig vorhanden. Die Tankkapazitäten sind bescheiden – 53 Gallonen Wasser und 22 Gallonen Kraftstoff –, und die etwas geringe Kraftstoffmenge unterstreicht die Rolle des Bootes als Einheit, die nur bei extrem leichtem Wind Motorkraft benötigt. Ein 30 PS starker Volvo Saildrive sorgt für den Hilfsantrieb. (2)
Das Fazit
Die J/112E ist ein durchdacht weiterentwickelter 36-Fuß-Segler, der das regattageprägte Erbgut von J/Boats mit echter Wohnlichkeit für Langstreckenfahrten verbindet. Ihre infundierte Balsa-Schaumstruktur, die außenliegenden Püttinge und das trimmbare Rigg sorgen für eine hervorragende Beschleunigung bei leichtem Wind und souveränen Schutz bei schwerem Wetter, während der mit Walnussholz ausgestattete Innenraum und die Kojen an den Salonsofas das Leben auf See komfortabel machen. Geringerer Kraftstoffverbrauch und der tiefe Standardkiel sind die Kompromisse gegenüber ihrer Vielseitigkeit.
Vorteile
- Harzinfundierter Balsaholz-Rumpf mit Vinylester-Osmosebarriere und 10-jähriger Werftgarantie
- Leichtwindleistung bestätigt durch Abfahrten-Geschwindigkeiten von über 16 Knoten und schnelle Kurse auf Halbwindkursen
- Lange, gerade Salonsofas, die auf einem 6-Fuß-Boot als echte Seekojen dienen
- Einzelnes, eingelassenes Rad und wasserdichte Großschotboxen halten das Cockpit aufgeräumt und kontrollierbar
Nachteile
- Die begrenzte Kraftstoffkapazität von 22 Gallonen schränkt die Reichweite unter Motor ein
- Der Standardtiefgang von 6 Fuß 11 Zoll schließt viele flache Ankerplätze ohne das Flachkiel-Option aus
