Design e Costruzione
J/Boats ha costruito l'112E in Francia attraverso il cantiere J Composites Shipyard, che ha la licenza per produrre diversi modelli per la società con sede a Newport, Rhode Island. La barca segue la tradizione di infusione con resina del marchio, con una coperta e uno scafo accuratamente realizzati con infusione SCRIMP. Lo scafo con anima in balsa a vista presenta uno strato esterno di resina vinilestere e un trattamento barriera vinilestere nella stratificazione per prevenire l'osmosi e le bolle, mentre il laminato della coperta include un'anima in schiuma per aiutare a abbassare il centro di gravità. Una griglia di madieri in vetroresina è infusa per favorire la rigidità e aiutare a sostenere i carichi dell'armo e della chiglia; tutte le paratie intermedie sono laminate sia alla coperta che allo scafo per rendere la struttura ancora più rigida. Il cantiere garantisce il risultato con una garanzia dello scafo di 10 anni. Le sezioni di prua a V sono progettate per fornire stabilità direzionale e ridurre gli impatti violenti (slamming) quando il mare è formato; la tuga scolpita si abbina a spigoli smussati e a uno specchio di poppa elastico per un profilo distintivo. (1)
Armo e manovre
L'armo standard è un albero in alluminio leggermente frazionato con due ordini di crocette a sezione tonda e svasata, dotato di un fiocco a balumino minimamente sovrapposto; tuttavia, l'albero in carbonio è disponibile come opzione per chi cerca il peso massimo ridotto in alto. Il sartiame in tondino, un paterazzo idraulico, i carrelli del genoa orientabili e un bompresso retrattile in carbonio slanciato completano un piano velico progettato per una regolazione fine, con drizze di fiocco e randa entrambe in Dyneema a basso allungamento. Un fiocco al 105% si porta su un verricello Harken per la crociera, mentre un bompresso retrattile in carbonio serve per armare un kitesurf asimmetrico. Le cime della scotta randa terminano in passascafi stagni nei fianchi del pozzetto prima di raggiungere i rispettivi winch, lasciando libero il pagliolato. In acqua, il caratteristico timone sospeso semi-compensato ad alto allungamento ha offerto al tester di Cruising World un controllo estremamente preciso grazie alla sua trasmissione a catena e cavo; lo scafo scivoloso e il potente timone rendono la barca un piacere anche nelle manovre a motore. (1)
Accommodations
Sottocoperta, le finiture sono in mogano massello lamellare contro pannelli laterali e soffitto bianchi, con grandi oblò della tuga e una coppia di piccole finestrature dello scafo che rendono l'ambiente dinette accogliente. La cabina armatoriale a prua dispone di una spaziosa cuccetta a V doppia con gavone sottostante, un grande armadio e porte doppie che si aprono sulla dinette; una seconda cabina privata e una cuccetta doppia di poppa a dritta offrono alla barca due cabine private più lo spazio del divano. Una coppia di divani contrapposti fiancheggia il tavolo da pranzo pieghevole ed è abbastanza lunga da fungere da buone cuccette di guardia per un 6 piedi, un requisito essenziale per qualsiasi vera imbarcazione marina, mentre una cucina a L si trova a dritta, stretta vicino al tambuccio, e il bagno con doccia singola a sinistra può fungere anche da gavone per gli indumenti bagnati. Robuste corrimano passano a sinistra e a dritta nella tuga. (2)
Prestazioni sotto vela
Timonando la Mary Gail nella Chicago to Mackinac Race del 2016, il tester si è classificato secondo nella propria sezione e ha regolarmente registrato velocità superiori ai 16 nodi volando con il gennaker, raggiungendo un massimo di 18,2. Con un Code Zero issato al lasco in 7-8 nodi di vento, la barca ha subito navigato alla velocità del vento e si è distaccata dalla concorrenza con aria leggera; dopo il primo colpo di vento, passando a un genoa, ha virato con sicurezza. Verso la fine della regata, il timone ben bilanciato e il timone sospeso si sono dimostrati più che sufficienti per controllare la barca in mare di poppa. (2)
Refit e Note di Proprietà
Il pozzetto include un gavone per la zattera di poppa a dritta e un grande gavone di stivaggio a sinistra; inoltre, l'opportunità di rimuovere il plancetta di poppa in acciaio inossidabile è un accessorio di serie. La capacità dei serbatoi è modesta — 53 galloni d'acqua e 22 galloni di carburante — e la capacità di carburante piuttosto limitata della barca è una testimonianza del suo ruolo di imbarcazione che ha bisogno di motore solo con venti davvero leggeri. Un Saildrive Volvo da 30 hp fornisce la propulsione ausiliaria. (2)
Il verdetto
Il J/112E è un 36 piedi evoluto con cura, che fonde il DNA da regata di J/Boats con una reale vivibilità in crociera. La sua struttura infusa in balsa e schiuma, le lande esterne e l'armo regolabile offrono accelerazioni con aria leggera e un controllo sicuro con cattivo tempo, mentre gli interni rifiniti in noce e i divani cuccetta rendono la barca ideale per vivere a bordo in altura. Il consumo modesto di carburante e la profonda chiglia standard sono i compromessi rispetto alla sua versatilità.
Vantaggi
- Scafo in balsa infuso resina con barriera contro l'osmosi in vinilestere e garanzia del cantiere di 10 anni
- Prestazioni con aria leggera certificate da velocità in poppa oltre i 16 nodi e andature portanti con vento minimo
- Lunghe cuccette a divano dritte che fungono da vere cuccette di guardia per una barca di 6 piedi
- Ruota singola incassata e scatole della scotta randa stagne mantengono il pozzetto pulito e controllabile
Svantaggi
- La capacità limitata del serbatoio carburante a 22 galloni limita l'autonomia a motore
- Il pescaggio standard di 6 piedi e 11 pollici esclude molti porti poco profondi senza l'opzione a pescaggio ridotto
