Design e Construção
Com 30 pés de comprimento total (LOA) e uma linha de água de 25,8 pés, o J/92 tem um deslocamento de 5.300 libras e carrega 2.275 libras de lastro de chumbo, resultando numa relação deslocamento-comprimento (D/L) de 137 — mais pesado do que um veleiro de regata ultraleve, mas bem na margem leve do deslocamento médio para se enquadrar na regra da Whitbread 30. A boca é moderada, com 10 pés, e a boca máxima situa-se mais a proa do que era moda na altura, enquanto o espelho de popa não é muito largo e exibe muito pouco alargamento nas obras mortas à popa. Uma relação boca-máxima com espelho de popa de 1,67 descreve essa redução. A quilha é de aleta com bolbo para baixar o centro de gravidade, e a secção central apresenta um ângulo de inclinação de 10 graus sem cavidade na entrada, afastando-se das formas mais recentes influenciadas pelo IMS da época. O leme está montado o mais a popa possível sem ultrapassar o espelho de popa, uma localização que suporta um controlo preciso nas manobras apertadas das regatas. (1)
Aparelho e Manobras
O J/92 é construído em torno de um aparelho fracionado com um spinnaker assimétrico quase à testa do mastro, e o plano de velas proporciona uma relação área vélica-deslocamento de 24,84. O mastro utiliza duas cruzetas ligeiramente inclinadas para a ré, e as regras da classe limitam os barcos a uma buja de 100 % com enrolador Harken e um ângulo de escota de 11 graus. À popa, o spinnaker assimétrico é lançado a partir de um gurupés retrátil em fibra de carbono com a muda fixada a esse gurupés, e pode ser descido um saco de recolha sobre a vela para a manter controlada quando não está a voar. Como o spinnaker é manuseado a partir do poço, o barco pode ser regatado inteiramente a partir do poço, com a muda fixada ao gurupés; os molinetes das adriças flanqueiam o tambucho com dois brandais de alívio a bombordo e a estibordo, e o carro da escota fica no soalho do poço, mantendo os ajustes de afinação próximos do leme. (1)
Acomodações
As análises da época assumiram uma visão cética em relação ao marketing. Escrevendo no boats.com, o crítico descreveu o interior como não se parecendo com um interior de cruzeiro para si, contrariando a linguagem da brochura que afirmava o contrário. O barco está claramente orientado para a funcionalidade à vela em detrimento do conforto da cabine, com uma capacidade de água de 5 galões (19 litros) que sublinha a intenção de aprovisionamento mínimo. O peso máximo de tripulação permitido pela classe é de 880 libras (400 kg), uma cifra que define o barco como um velejador de regata compacto e preocupado com o peso, em vez de um cruzeiro de grande volume. (1)
Remodelações e Propriedade
Os proprietários que analisem a frota de usados encontrarão um motor interior a diesel Yanmar de 9 cavalos como motor auxiliar, com uma capacidade de combustível de 12 galões (cerca de 45 litros) que suporta as expectativas modestas de autonomia de um veleiro de regata de 30 pés. A opção de pouco calado de 4,9 pés coexiste com o calado padrão de 5,9 pés, dando aos compradores a escolha entre o máximo desempenho e o acesso a águas pouco profundas. O vela de frente enrolável de enrolador limitado pela classe e o spinnaker gerido a partir do poço significam que as prioridades de renovação do aparelho centram-se na manutenção do espírito, da mecha e do enrolador, em vez de ferragens complexas para o time de proa.
O Veredicto
O J/92 é um veleiro de 30 pés desenhado para um propósito específico, que traduz a filosofia de cruzeiro-regata do J/105 num conjunto mais compacto, leve e focado no poço. A sua boca máxima a proa, a quilha de aleta com bolbo e o leme posicionado muito à popa descrevem um barco afinado para reações rápidas e simplicidade à popa, em detrimento do volume da cabine. Para um velejador que valoriza uma plataforma controlada e eficiente para a tripulação em detrimento das comodidades de cruzeiro, continua a ser uma expressão coerente do pensamento da J Boat do início dos anos 90.
Prós
- O spinnaker assimétrico controlado pelo poço num gurupés retrátil simplifica as regatas de popa
- Configuração de deslocamento leve com quilha de bolbo e leme muito recuado para um governo ágil
- A conformidade com a regra Whitbread 30 estende a relevância em monotipos e sistemas de compensação
Contras
- Acomodações mínimas para cruzeiro e apenas 5 galões de capacidade de água
- O espelho de popa estreito e de baixo desenho limita o volume do poço de popa e do espaço de arrumação
- As regras da classe limitam a buja a uma configuração de enrolador de 100 por cento
