Veleiros J-Boats J/110 à venda

Disposições no Mercado de Usados

As disposições de quatro camarotes em versão charter são as mais comuns no mercado de usados, mas ambas estão disponíveis; os exemplares ex-charter são frequentes. O interior padrão oferece um camarote de proa em V para o armador com uma casa de banho acessível tanto a partir do salão como do camarote, um sofá em L e um sofá reto em redor de uma mesa de refeições dobrável, e um beliche duplo de popa ampliado, embutido sob o poço. Uma mesa de cartas a estibordo e um armário para equipamento molhado, além de um gigantesco armário de poço a bombordo com acesso interior, completam uma disposição que se adapta melhor a um casal com convidados ocasionais do que a um grupo completo de charter.

Equipamento e Melhorias Comuns

O equipamento significativo do barco, que afeta diretamente o comprador, concentra-se na energia, no manuseamento das velas e no abrigo. O motor diesel Yanmar 3GM30 de série, com excelente acesso através da remoção de uma escada e uma hélice dobrável de duas pás, define a propulsão, enquanto um alternador de 50 amperes num sistema de 12 volts alimenta dois bancos de gel; um pacote de terra de 110 volts era uma opção e não uma condição obrigatória. No que diz respeito ao manuseamento das velas, o aparelho quase à testa do mastro com um pau de vela Hall, varão Navtec e opção de pau de carbono separa os velejadores de regata sérios dos cruzeiristas, e o J/Sprit, com o seu banco de popa estanque para água salgada e a buja assimétrica com meias, define a configuração para navegar à popa. Uma calha de convés moldada para uma capota impermeável é uma característica estrutural que vale a pena confirmar, uma vez que afeta qualquer melhoria na lona.

O que Inspecionar

Os detalhes de construção conhecidos dão estrutura à vistoria. A quilha é uma quilha de aleta fixa de chumbo e antimónio, fixada com parafusos e epóxi no poço profundo moldado, pelo que deve verificar esse poço e as suas fixações para detetar qualquer separação ou sinais de corrosão. O convés está colado ao casco com Plexus MA550 ao longo de uma flange de três polegadas, e todas as anteparas são laminadas por reforços (tabbing) para maior rigidez — inspecione essas ligações e reforços para detetar qualquer delaminação. O J/Sprit possui juntas estanques para impedir que a água do mar alcance o camarote de proa, um ponto a verificar se a proa apresentar humidade. O núcleo de balsa Baltek com camada exterior de vinilester tinha uma garantia de 10 anos contra osmose, pelo que confirme o estado da pele do casco e qualquer historial documentado de reparações de osmose no casco específico. (1)

Disponibilidade e Considerações do Comprador

Os mercados típicos para o J/110 são os Estados Unidos. Para um comprador, a breve lista de verificação é: confirmar a colagem do poço da quilha e os fixadores, inspecionar a ligação convés-casco e as reforços das anteparas, verificar a junta J/Sprit e a secura da cabine de proa, e avaliar o estado da garantia do núcleo e da osmose. Um exemplar comum de quatro camarotes proveniente de charter pode ser aceitável se a vistoria estrutural estiver limpa, mas a baixa produção significa que é necessária paciência para encontrar um barco não-charter bem mantido.