Design e Construção
O casco apresenta uma secção de popa plana com boca moderada a popa em vista de plano, uma linha de convés a proa que não é demasiado fina e lançamentos moderados que dão ao barco um aspeto agradável sem sacrificar o volume interior. A TPI construiu o J/110 com o seu processo de infusão de resina SCRIMP, que otimiza o conteúdo de fibra de vidro e poupa peso ao reduzir a resina necessária para molhar o laminado de ancoragem. A estrutura tem núcleo de balsa de madeira Baltek entre fibra de vidro biaxial e unidirecional, com resina vinilester na camada exterior do casco para retardar a osmose, e o barco vinha com uma garantia de 10 anos contra bolhas osmóticas. O convés está colado ao casco ao longo de uma flange voltada para dentro com três polegadas de espessura, utilizando o adesivo Plexus MA550; todas as anteparas são laminadas ao casco e ao convés para maior rigidez, e a antepara estrutural principal é um elemento moldado em fibra de vidro construído para suportar as cargas dos cadenotes e reforçar a zona do mastro. Varengas em L de fibra de vidro maciça promovem a rigidez do casco e suportam a quilha, enquanto uma travessa em I de alumínio personalizada forma o apoio do mastro sobre o patilhão da quilha. Cada quilha é uma quilha de aleta de chumbo e antimónio de 4500 libras, aparafusada e colada com epóxi no poço moldado. (1)
Aparelho e Manobras
O J/110 utiliza um aparelho quase à testa do mastro disposto de forma a que a grande esteira assimétrica da buja fique livre do enrolador da genoa durante as cambadas, com um mastro de alumínio Hall padrão de duas cruzetas e aparelho fixo de varão contínuo Navtec; um mastro de carbono Hall era uma opção que poupava 100 libras no topo. O mastro apoia-se bem a proa e passa convenientemente através da casa de banho, de modo que qualquer gota na enora cai numa zona de drenagem excelente. A escota da extremidade da retranca mantém o carro da escota próximo do timoneiro, e os controlos secundários, do carro da escota e da escota da grande estão todos agrupados perto da roda de leme, com as adriças e os cabos de rizar levados para a ré até dois molinetes junto ao tambucho. Um pau de vela de 5 pés retrátil e uma esteira com manga tornam a voo de pipa uma atividade para duas pessoas. Escrevendo na Cruising World, os testadores concluíram que ela virava por avante facilmente dentro dos 85 a 95 graus de vento de proa com 10 nós e mantinha seis nós de velocidade através da água, depois arribava para os altos sete com a âncora assimétrica fora do bico, descrevendo o governo como suave e reativo, com um retorno de informação ideal. (1)
Acomodações
O interior segue uma disposição básica em A, com um poço em forma de T dedicado ao posto de governo, mas que acomoda quatro pessoas entre o carro da escota e o tambucho — ideal para um casal, mas suficientemente social para receber convidados. No interior, o camarote de proa em V do armador tem o seu próprio armário de gavetas e roupeiro, sendo a casa de banho única com duche acessível tanto a partir do salão como do camarote de proa. O salão combina um sofá em L a bombordo com um banco longitudinal direito a estibordo em redor de uma mesa de refeições dobrável, enquanto a cozinha se posiciona em L a bombordo e uma muito boa mesa de cartas virada para a ré fica a estibordo, com espaço para eletrónica e o quadro elétrico DC. O beliche de popa foi ampliado para o triplo ao ser prolongado sob o poço e a ré da caixa do motor; um armário de arrumação para ferramentas molhadas e outro beliche duplo ocupam a alheta de estibordo. Vigias e cinco escotilhas de abrir trazem luz e ar, e os acabamentos tradicionais em teca com superfícies de Formica branca transmitem um ar despojado em vez de luxuoso. A capacidade dos depósitos é de 65 galões de água em dois depósitos com defletores e 21 galões de combustível num único depósito.
Equipamento e Motorização
O motor auxiliar padrão é um Yanmar 3GM30 de 28 cavalos que aciona uma hélice dobrável de duas pás Martec de 16 polegadas num veio de aço inoxidável de 1 polegada, com excelente acesso através da escada amovível. Um alternador de 50 amperes alimenta dois bancos de baterias de gel de ciclo profundo num sistema padrão de 12 volts, sendo que um pacote de terra de 110 volts com carregador de bateria era opcional. Uma capota moldada no convés a proa do tambucho fixa uma capota de chuva quase estanque, repetidores de instrumentos locais são montados nas carlingas inclinadas e uma âncora do tipo Danforth ou Fortress reside num cofre de convés a estibordo junto aos cadenotes, com uma roldana de proa amovível disponível como opção.
O Veredicto
O J/110 é um pequeno veleiro de cruzeiro de performance construído especificamente para o efeito, com uma estrutura infundida genuinamente inteligente e um plano de vela que duas pessoas conseguem manobrar sem esforço. A sua produção limitada mantém-no invulgar, mas o design recompensa o comprador que procura agilidade com ventos fracos e uma lógica de convés desimpedida em detrimento do volume ou da capacidade dos depósitos.
Prós
- Estrutura leve e forte em infusão com núcleo Baltek, com garantia de 10 anos contra osmose
- Configuração assimétrica e enrolável para duas pessoas, com todos os controlos levados para a ré
- Excelente acesso ao motor e uma disposição bem pensada para o posto de navegação e beliche de popa
Contras
- Apenas 80 litros de combustível e 245 litros de água limitam a autonomia
- Pouco comum no mercado de usados devido à produção limitada
- O aparelho quase à testa do mastro exige uma disciplina cuidadosa na folga entre o cabo da escota e o enrolador
