J-Boats J/110 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les aménagements à quatre cabines de type charter sont plus courants sur le marché de l'occasion, mais les deux versions sont disponibles ; les exemplaires issus de flottes de location sont fréquents. L'aménagement intérieur standard propose une couchette en V propriétaire à l'avant avec une salle d'eau accessible depuis le carré et la cabine, un canapé en L et un canapé droit autour d'une table de salon rabattable, ainsi qu'une couchette double de quart agrandie logée sous le cockpit. Une table à cartes à tribord et un coffre à cirés, complétés par un immense coffre de cockpit à bâbord avec accès intérieur, composent un aménagement qui convient mieux à un couple avec des invités occasionnels qu'à une véritable équipe de charter.

Équipement et améliorations courantes

L'équipement du bateau, qui a un impact direct sur le budget de l'acheteur, se concentre autour de la motorisation, de la manœuvre des voiles et de l'abri. Le moteur diesel Yanmar 3GM30 standard, doté d'un excellent accès facilité par la suppression de l'embase et d'une hélice bipale repliable, définit la motorisation, tandis qu'un alternateur de 50 ampères sur un système 12 volts alimente deux batteries au gel ; un pack de prise de quai 110 volts était une option plutôt que de l'équipement de base. Pour la manœuvre des voiles, le gréement presque en tête avec un espar Hall, un rod Navtec et une option d'espar en carbone sépare les régatiers sérieux des plaisanciers, et le J/Sprit avec son banc de nage étanche à l'eau de mer et son spi asymétrique sur manchons définit la configuration pour les allures portantes. Un plat-bord moulé pour un capote de descente étanche est une caractéristique structurelle à confirmer, car elle influence toute amélioration concernant le taud ou les voiles d'artimon.

Ce qu'il faut inspecter

Les détails de construction connus donnent toute leur importance à l'expertise. La quille est un aileron fixe en plomb et antimoine, fixé par des boulons et de l'époxy dans le puits de quille moulé profond ; vérifiez donc ce puits et ses fixations pour détecter d'éventuelles fuites ou signes de corrosion. Le pont est stratifié au coque avec du Plexus MA550 le long d'une bride de trois pouces, et toutes les cloisons sont reprises pour assurer la rigidité — inspectez ces liaisons et stratifications pour repérer toute délamination. Le J/Sprit dispose d'un joint étanche pour empêcher l'eau de mer d'atteindre la cabine avant, un point à vérifier si l'avant présente des signes d'humidité. L'âme en balsa Baltek avec revêtement extérieur en vinylester bénéficiait d'une garantie contre les bulles osmotiques de 10 ans ; confirmez donc l'état de la peau de la coque et tout historique de réparation osmotique documenté sur la coque spécifique. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les marchés typiques pour le J/110 sont les États-Unis. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer la liaison et les fixations du puits de quille, inspecter la bride pont-coque et les liaisons des cloisons, vérifier l'étanchéité du joint J/Sprit et l'absence d'infiltration dans la cabine avant, et évaluer l'état de la garantie sur l'âme en sandwich et les ris de osmose. Un exemple courant de quatre cabines provenant d'un charter peut être acceptable si l'expertise structurelle est saine, mais la faible production impose de la patience pour trouver un bateau non-charter bien entretenu.