Design e Construção
O casco e o convés são construídos em sanduíche com tecidos de fibra de vidro biaxiais e unidirecionais com resina vinilester, infundidos a vácuo, utilizando um núcleo de PVC de densidades variadas. Os reforços de carbono situam-se nos pontos de maior esforço e, na proa, as estruturas de carbono são laminadas diretamente à âncora do casco. A meio do barco, a estrutura é uma grelha de vaus e cavernas de aço galvanizado que formam um anel fechado que distribui os esforços através do casco e do convés, enquanto uma antepara estanque sela o poço da âncora e o espaço de arrumação das velas em relação aos espaços habitáveis para garantir a segurança. O casco apresenta secções arredondadas com uma boca generosa e uma elevação pronunciada a proa, e a revista Yachting World descreveu as linhas de Cossutti como longas, elegantes e rápidas, com uma qualidade de acabamento simplesmente primorosa. (1)
Quilha, Leme e Aparelho
A quilha padrão é uma quilha de aleta em forma de T com 2,90 m de calado, com pala em aço Weldox 700 e bolbo de chumbo, a escolha mais performante onde o calado não é um limite, sendo oferecidas duas opções de quilha de pouco calado em L. O leme é um leme de pala suspensa de elevado aspeto com 2,50 m de profundidade, com uma pala que se afunda 1,50 m, e o sistema de governo funciona através de dois pedestais com circuitos totalmente separados e independentes, de modo que uma falha num deles permite à tripulação governar a partir do outro leme. O aparelho é um sloop fracionado 19/20 com três ordens de cruzetas para a ré num mastro de 24 metros ligeiramente recuado, proporcionando um triângulo de proa proeminente, adequado para gennakers e Code Zero. O mastro padrão é em alumínio da John Mast com aparelho fixo em varão (rod) e esticadores fechados, estando disponível um pacote de mastro e retranca em carbono sob pedido. Todo o aparelho de labor utiliza cabo com alma em Dyneema, as adriças são embutidas e o tambor de enrolar está embutido abaixo do convés, sendo operado a partir do molinete da adriça.
Manobra e Poço
Os velejadores que testaram o barco consideraram-no rápido mas direto ao leme, cortando o vento à bolina a 8 nós com vento de Força 4 e virando por avante de forma muito aguda, com um toque de cana relativamente rígido mas direto. Com um grande gennaker, disparava para valores de dois dígitos, surfando a 11,5 nós e chegando aos 13,5 nós com vento real de 20–24 nós, e o plano vélico é suficientemente potente para que o seu controlo adequado em cruzeiro seja importante. O poço segue a lógica dos maxi-yachts, dividido em três zonas, sendo a área central destinada aos convidados e ao relaxamento em redor de uma mesa de pás dobráveis, um carro da escota da grande embutido sob o convés e um espaço para banhos a popa, junto à casa do leme. Quatro molinetes elétricos Harken Performa situam-se ao alcance do timoneiro, permitindo que uma única pessoa gestione as velas, e a área de manobra foi considerada genuinamente ergonómica, com cabeços ocultos e convés de proa largo e desimpedido.
Acomodações
Trata-se de uma plataforma semicustomizada com doze combinações de interior e duas disposições de convés, oferecendo entre quatro e oito lugares para dormir em dois a cinco camarotes, podendo o proprietário colocar o camarote do armador a proa ou a popa — a opção de popa eleva o poço para ganhar pé-direito no interior e adiciona um degrau nesse espaço. O lado de bombordo do salão é o único elemento constante, enquanto são oferecidas tanto uma cozinha em L como uma configuração central em U, e o sofá em C acomoda oito pessoas. Está disponível um camarote de proa para a tripulação com lavatório e casa de banho, a sala das máquinas é suficientemente larga para se circular dentro dela e o barco de teste apresentou uma casa das máquinas entre os camarotes, separada da caixa do motor. Os críticos consideraram a cozinha em C soberba, o arrumação excelente e o estilo e sofisticação sob o convés consistentes com o exterior.
Problemas Conhecidos
Escrevendo na Yachting World, os velejadores de teste apontaram as braçolas do poço como sendo demasiado baixas e os bancos como inadequados para proteção, uma consequência de as manterem baixas para preservar as linhas elegantes da âncora. A mesma análise considerou que a disposição dos molinetes podia dificultar o manuseamento das escotas e que a configuração geral do poço era demasiado complicada para um casal de cruzeiro típico, apesar das escotas primárias situadas a popa e dos molinetes da escota grande que consolida os cabos em frente à roda de leme. (2)
O Veredicto
O 15.98 é um carro-chefe elegante e de construção sólida que navega tão belamente como parece, combinando um casco refinado de Cossutti-Polli com o estilo de Spadolini e um interior genuinamente personalizável. Recompensa uma tripulação ativa com um desempenho real e comportamento no mar, embora as suas braçolas baixas e o poço movimentado exijam mãos experientes em vez de um cruzeiro relaxado para duas pessoas.
Prós
- Linhas de casco longas e rápidas da Cossutti com construção em sanduíche de vinilester e reforços de carbono nos pontos de carga
- Circuitos de governo duplos independentes e uma quilha em T performante com alternativas de pouco calado
- Doze disposições interiores, camarote do armador à proa ou à popa, e sala de máquinas walk-around
- Velocidade oceânica genuína: 8 nós à bolina com vento de Força 4, surfando até 13,5 sob gennaker
Contras
- Braçolas e bancos do poço demasiado baixos para uma proteção adequada
- Disposição dos molinetes e complexidade do poço difíceis para um casal de cruzeiro típico
