Diseño y construcción
El casco y la cubierta están construidos en sándwich con tejidos de vidrio biaxiales y unidireccionales con resina de viniléster, infundidos al vacío y utilizando un núcleo de PVC de densidades variables. Los refuerzos de carbono se encuentran en los puntos de mayor tensión y, en la proa, las estructuras de carbono se laminan directamente al ancla del casco. A medio barco, la estructura es una rejilla de longitudines y varengas de acero galvanizado que forman un anillo cerrado que distribuye las cargas a través del casco y la cubierta, mientras que un mamparo estanco sella el pozo de anclas y el estiba de velas desde los espacios habitables por motivos de seguridad. El casco presenta secciones ensanchadas con un lanzamiento a la rodilla y un gran ángulo de salida hacia proa; además, Yachting World describió sus líneas de Cossutti como largas, dulces y rápidas, con una calidad de acabado simplemente prima. (1)
Quilla, timón y aparejo
La quilla estándar es una quilla de aleta en forma de T de 2,90 m con una pala de acero Weldox 700 y un torpedero de plomo, la opción más rendida donde el calado no es un límite, y se ofrecen dos opciones de poco calado en forma de L. El timón es un timón de pala de alto aspecto con una profundidad de 2,50 m y una pala que asoma 1,50 m; el gobierno se realiza a través de dos pedestales con circuitos completamente independientes y separados, de modo que un fallo en uno permite a la tripulación gobernar desde la otra rueda. El aparejo es un sloop fraccionado 19/20 con tres órdenes de crucetas al tercio sobre un mástil de 24 metros ligeramente hacia popa, lo que proporciona un prominente triángulo de proa adecuado para gennakers y Code Zero. El mástil estándar es de aluminio de John Mast con jarcia firme de varilla discontinua y tensores cerrados, y está disponible un paquete de mástil y botavara de carbono bajo petición. Toda la jarcia de labor utiliza cabo con núcleo de Dyneema, las drizas son lisas y el tambor de enrollador está rebajado por debajo de la cubierta y se acciona desde el winche de driza.
Maniobra y bañera
Los navegantes que la probaron la encontraron rápida pero noble al timón, cortando el viento de ceñida a 8 nudos con fuerza 4 y virando de forma muy cerrada, con una sensación relativamente rígida pero directa. Con un gran gennaker, superaba los dos dígitos de velocidad, surfando a 11,5 nudos y rozando los 13,5 en vientos reales de 20 a 24 nudos; el plano de vela es lo suficientemente potente como para que domar adecuadamente el barco en modo crucero sea fundamental. La bañera sigue la filosofía de los yates de gran eslora, dividida en tres zonas, donde la zona central está destinada a los invitados y al descanso alrededor de una mesa plegable, un carro de la escota mayor integrado bajo la cubierta y un espacio para tomar el sol a popa junto al puesto de mando. Cuatro winches eléctricos Harken Performa están al alcance del timonel para que una sola persona pueda manejar las velas, y la zona de maniobra fue calificada como verdaderamente ergonómica, con norayes ocultos y cubiertas de proa anchas y despejadas.
Accommodations
Se trata de una plataforma semicustom con doce combinaciones interiores y dos distribuciones de cubierta, con capacidad para dormir de cuatro a ocho personas en entre dos y cinco camarotes. El armador puede situar el camarote principal a proa o a popa; la opción de popa eleva la bañera para ganar altura interior y añade un escalón en ese espacio. El lado de babor del salón es el único elemento constante, mientras que se ofrecen tanto una cocina con pasillo en forma de L como una distribución central en U, y el sofá en forma de C tiene capacidad para ocho plazas. Está disponible un camarote de proa para la tripulación con fregadero y aseo, la sala de máquinas es lo suficientemente ancha como para caminar por ella, y el barco de prueba mostró una cámara de máquinas entre camarotes independiente del compartimento del motor. Los críticos calificaron la cocina en forma de C como soberbia, el estiba como excelente, y el estilo y la sofisticación bajo cubierta como coherentes con el exterior.
Problemas conocidos
Al escribir en Yachting World, los navegantes de prueba señalaron que las brazolas de la bañera eran demasiado bajas y los bancos resultaban inadecuados para la protección, consecuencia de mantenerlos bajos para preservar las líneas estilizadas del ancla. La misma reseña constató que la distribución de los winches podía dificultar el manejo de las escotas y que la disposición general de la bañera era demasiado complicada para una pareja de crucero típica, a pesar de que las escotas primarias y los winches de la escota mayor están situados a popa, consolidando los cabos frente a la rueda. (2)
El veredicto
El 15.98 es un buque insignia elegante y sólidamente construido que navega tan bellamente como se ve, combinando un refinado casco de Cossutti-Polli con el estilo de Spadolini y un interior genuinamente personalizable. Recompensa a una tripulación activa con un rendimiento real y un comportamiento noble en alta mar, aunque sus brazolas bajas y la ocupada bañera exigen manos experimentadas en lugar de un crucero relajado para dos personas.
Pros
- Líneas de casco largas y rápidas de Cossutti con construcción en sándwich de viniléster y refuerzos de carbono en los puntos de carga.
- Circuitos de gobierno dobles independientes y una quilla en T muy eficiente con alternativas de poco calado.
- Doce distribuciones interiores, camarote del armador a proa o a popa, y sala de máquinas tipo walk-around.
- Velocidad real en alta mar: 8 nudos de ceñida con viento de fuerza 4, surfeando hasta los 13,5 nudos bajo gennaker.
Cons
- Las brazolas y bancos de la bañera demasiado bajos para una protección adecuada
- La distribución de los winches y la complejidad de la bañera resultan difíciles para una pareja de crucero habitual
