Design i konstrukcja
Kadłub i pokład zostały zbudowane jako przekładka (sandwich) z dwukierunkowych i jednokierunkowych tkanin szklanych z żywicą winyloestrową, wykonana metodą infuzji próżniowej przy użyciu rdzenia PVC o zróżnicowanej gęstości. Wzmocnienia węglowe znajdują się w najbardziej obciążonych punktach, a w dziobie strukturalne ruszty węglowe są laminowane bezpośrednio do kolumny kotwicznej kadłuba. Na śródokręciu konstrukcja to kratownica ze skręconych stalowych wzdłużników i denników tworzących zamknięty pierścień, który rozpraszają obciążenia na kadłub i pokład, podczas gdy wodoszczelna gródź odseparowuje komorę kotwiczną i schowki na żagle od wnętrza dla bezpieczeństwa. Kadłub posiada rozszerzone sekcje z wyraźnym wygięciem (flare) na wysokość kolan i głębokim wznosem dziobowym. Magazyn Yachting World opisał linie projektu Cossutti jako długie, smukłe i szybkie, z jakością wykończenia, która jest po prostu doskonała. (1)
Kil, ster i takielunek
Standardowy kil to płetwa kilowa w kształcie litery T o zanurzeniu 2,90 m, z ostrzem ze stali Weldox 700 i ołowianym torpedem – bardziej wydajny wybór tam, gdzie zanurzenie nie stanowi ograniczenia – oraz dwie opcje o małym zanurzeniu w kształcie litery L. Ster to głęboki ster wolnonośny o wysokim wydłużeniu (high-aspect) o głębokości 2,50 m, z płetwą wystającą na 1,50 m, a układ sterowania przechodzi przez dwa kolumny sterowe z całkowicie oddzielnymi, niezależnymi obwodami, dzięki czemu awaria w jednej pozwala załodze sterować z drugiego koła sterowego. Takielunek to slup ułamkowy 19/20 z trzema rzędami salingów ułożonych w ćwiartkach na 24-metrowym maszcie lekko cofniętym, co zapewnia wyraźny trójkąt dziobowy, idealnie przystosowany do gennakerów i Code Zero. Standardowy maszt jest aluminiowy od John Mast z przerwanym olinowaniem prętowym i zamkniętymi ściągaczami, a na życzenie dostępny jest pakiet z masztem i bomem z włókna węglowego. Całe olinowanie ruchome wykonane jest z liny z rdzeniem Dyneema, fały są płaskie, a bęben rolowania miecza jest osadzony pod pokładem i obsługiwany z kabestanu fałowego.
Ożaglowanie i prowadzenie
Wielokrotni testerzy oceniali ją jako szybką, ale dobrze kontrolowaną na sterze. Przy wietrze o sile 4 stopni w skali Beauforta jacht przesuwał się pod wiatr z prędkością 8 węzłów, ostro wykonując zwrot przez sztag przy stosunkowo sztywnym, ale bezpośrednim czuciu na sterze. Z dużym gennakerem osiągał dwucyfrowe prędkości, surfując na fali z prędkością 11,5 węzła, a przy wietrze o sile 20–24 węzły rzeczywistej dochodził do 13,5 węzła. Plan ożaglowania jest tak mocny, że prawidłowe ułożenie żagli w trybie turystycznym ma kluczowe znaczenie. Kokpit został zaprojektowany z myślą o maksymalnych jachtach i podzielony na trzy strefy: centralną przeznaczoną dla gości i relaksu wokół składanego stołu, wnękowy wózek szotów grota pod pokładem oraz przestrzeń do opalania na rufie obok kolumny sterowej. Cztery elektryczne kabestany Harken Performa znajdują się w zasięgu ręki sternika, dzięki czemu jedna osoba może obsłużyć wszystkie żagle. Obszar manewrowy oceniono jako wyjątkowo ergonomiczny, ze schowanymi burtami i szerokim, wolnym od przeszkód pokładem dziobowym.
Wnętrze i kabiny
Jest to platforma półseryjna z dwunastoma kombinacjami wnętrza i dwiema układami pokładu, oferująca miejsca do spania dla czterech do ośmiu osób w dwóch do pięciu kabinach. Właściciel może umieścić kabinę armatorską na dziobie lub na rufie – wybór rufowy podnosi kokpit, zwiększając wysokość wnętrza pod pokładem i tworząc stopień w tej przestrzeni. Lewy burtowy salon to jedyny stały element; oferowane są zarówno kambuz w przejściu w kształcie litery L, jak i centralny kambuz w kształcie litery U, natomiast kanapa w kształcie litery C mieści osiem osób. Dostępna jest również dziobowa kabina załogowa z umywalką i toaletą, maszynownia jest na tyle szeroka, że można się w niej poruszać, a jacht testowy posiadał osobną komorę silnikową między kabinami, oddzieloną od skrzyni napędowej. Recenzenci określali kambuz w kształcie litery C jako znakomity, schowki jako doskonałe, a styl i wyrafinowanie wnętrza jako spójne z wyglądem zewnętrznym.
Znane problemy
W artykule opublikowanym w magazynie Yachting World żeglarze testujący zwrócili uwagę, że zrębnice kokpitu są zbyt niskie, a ławki zbyt krótkie i nie zapewniają odpowiedniej ochrony – była to konsekwencja postawienia ich nisko w celu zachowania smukłych linii kadłuba. Ta sama recenzja wykazała, że układ kabestanów może utrudniać obsługę szotów, a całe usytuowanie kokpitu jest zbyt skomplikowane dla typowej pary żeglarskiej, pomimo umieszczenia na rufie szotów grota i kabestanów szotów grota, które konsolidują liny przed kołem sterowym. (2)
Werdykt
15.98 to elegancki, solidnie zbudowany flagowiec, który żegluje tak pięknie, jak dobrze wygląda. Łączy dopracowany kadłub projektu Cossutti-Polli ze stylem Spadolini oraz naprawdę dopasowywalnym wnętrzem. Nagradza zaangażowaną załogę prawdziwymi osiągami i dzielnością morską, choć niskie zręby i zatłoczony kokpit wymagają doświadczonej ręki, a nie relaksującej dwuosobowej turystyki.
Zalety
- Długie, szybkie linie kadłuba projektu Cossutti z konstrukcją przekładkową z winyloestru i wzmocnieniami węglowymi w punktach obciążenia
- Niezależne, podwójne układy sterowania oraz wydajny kil T z alternatywnymi wersjami o małym zanurzeniu
- Dwanaście układów wnętrza, kabina armatorska na dziobie lub rufie oraz kambuz z dostępem od dołu (walk-around)
- Prawdziwa prędkość oceaniczna: 8 węzłów pod wiatr przy sile wiatru 4 stopnie, surfowanie do 13,5 węzła pod gennakerem
Wady
- Kołnierze kokpitu i ławki zbyt niskie, co ogranicza ochronę przed wodą
- Układ kabestanów i skomplikowany kokpit utrudniają pracę przeciętnej parze żeglarskiej
