Design und Konstruktion
Rumpf und Deck sind als Sandwich aus biaxialem und einorientiertem Glasgewebe mit Vinylesterharz im Vakuuminfusionsverfahren gefertigt, wobei eine PVC-Schicht mit variabler Dichte als Kern verwendet wird. Kohlefaserverstärkungen befinden sich an den stärksten Belastungspunkten, und im Bug sind strukturelle Kohlefaserverstärkungen direkt an den Rumpfanker laminiert. Auf Mittschiff bildet eine Struktur aus verzinkten Stahl-Längsträgern und Bodenwrangen einen geschlossenen Ring, der die Lasten gleichmäßig auf Rumpf und Deck verteilt. Eine wasserdichte Schott trennt den Ankerkasten und die Segellagerung sicher von den Wohnbereichen ab. Der Rumpf weist verjüngte Sektionen mit einem Knieflare und einer tiefen Steigung im Vorschiff auf. Yachting World beschrieb ihre Linien von Cossutti als lang, elegant und schnell mit einer Verarbeitungsqualität, die einfach erstklassig ist. (1)
Kiel, Ruder und Rigg
Der Standardkiel ist ein 2,90 m langer Flossenkiel in T-Form mit einer Weldox 700-Stahlklinge und Bleitorpedo – die leistungsstärkere Wahl, wenn der Tiefgang kein Limit darstellt – sowie zwei Flachkiel-Optionen in L-Form. Das Ruder ist ein tiefes Spatenruder mit hoher Streckung (high-aspect) und einer Tiefe von 2,50 m, wobei der Ruderblatttiefgang 1,50 m beträgt. Die Steuerung läuft über zwei Pedesteine mit vollständig getrennten, unabhängigen Schaltkreisen, sodass ein Ausfall an einem die Crew am anderen Rad steuern lässt. Das Rigg ist als 19/20-Slup mit drei Reihen von 1/4-Salingen auf einem leicht zurückgesetzten 24-Meter-Mast ausgeführt, was ein markantes Vorsteven-Dreieck ergibt, das sich ideal für Gennaker und Code Zero eignet. Der Standardmast ist ein Aluminiummast von John Mast mit unverholztem Rod-Rigging und geschlossenen Wantenspannern; ein Carbon-Mastbaum-Paket ist auf Anfrage erhältlich. Alle laufenden Leinen bestehen aus Dyneema-Kernleinen, die Fallen sind bündig, und die Rollanlage ist unter Deck eingelassen und über die Fallwinsche bedient.
Handling und Cockpit
Segler im Test fanden sie schnell und dennoch zielgerichtet auf dem Ruder: Sie schneidet bei 8 Knoten Windstärke 4 am Wind ein und wendet scharf mit einem relativ steifen, aber direkten Gefühl. Mit einer großen Gennaker erreichte sie zweistellige Geschwindigkeiten, surfte bei 11,5 Knoten und kam bei 20–24 Knoten wahrem Wind auf bis zu 13,5 Knoten. Der Segelplan ist so kraftvoll, dass es im Fahrtmodus wichtig ist, ihn richtig zu bändigen. Das Cockpit folgt dem Konzept einer Maxi-Yacht und ist in drei Zonen unterteilt. Der zentrale Bereich ist für Gäste und Entspannung um einen klappbaren Tisch, einen eingelassenen Traveller für die Großschot unter dem Deck und eine Sonnenliegeplattform achtern neben der Radsteuerung reserviert. Vier elektrische Harken Performa Winschen liegen im Reichweitenbereich des Rudergängers, sodass eine Person die Segel bedienen kann. Die Manövrierfläche wurde als äußerst ergonomisch befunden, mit verdeckten Pollern und breiten, unversperrten Vordecks.
Unterbringung
Dies ist eine Semi-Custom-Plattform mit zwölf Innenraumkombinationen und zwei Decksplänen, die vier bis acht Schlafplätze in zwei bis fünf Kabinen bietet. Der Eigner kann die Eignerkabine an Bug oder Heck platzieren – die Heckvariante hebt das Cockpit an, um mehr Stehhöhe unter Deck zu gewinnen, und fügt diesem Bereich einen Stufe hinzu. Die Backbordseite des Salons ist das einzige konstante Element, während sowohl eine L-förmige Pantry als auch ein zentraler U-förmiger Esstisch angeboten werden, und die C-förmige Sitzecke fasst acht Personen. Eine Bugcrew-Kabine mit Spüle und WC steht zur Verfügung, der Maschinenraum ist breit genug, um sich darin aufrecht bewegen zu können, und das Testboot zeigte einen zwischen den Kabinen liegenden Maschinenraum, der vom Motorraum getrennt ist. Rezensenten bezeichneten die C-förmige Pantry als hervorragend, die Stauraummöglichkeiten als exzellent und den Stil sowie die Eleganz unter Deck als dem Äußeren ebenbürtig.
Bekannte Schwachstellen
In einem Artikel der Yachting World wiesen Testsegler darauf hin, dass die Cockpitsenkel viel zu niedrig und die Bänke als Schutz unzureichend seien – eine Folge davon, dass sie niedrig gehalten wurden, um die eleganten Linien des Ankers zu erhalten. Derselbe Test stellte zudem fest, dass das Winsch-Layout die Bedienung der Schoten erschweren und die gesamte Cockpit-Aufteilung für ein typisches Fahrtensegler-Paar zu kompliziert sein könnte, obwohl die primären Schoten und die Großschotwinschen achtern positioniert sind und die Leinen vor dem Steuerrad bündeln. (2)
Das Fazit
Die 15.98 ist ein elegantes, solide gebautes Flaggschiff, das genauso schön segelt, wie es aussieht. Sie verbindet einen raffinierten Rumpf von Cossutti-Polli mit dem Stil von Spadolini und einem wirklich individuell gestaltbaren Innenraum. Sie belohnt eine engagierte Crew mit echter Leistung und hochseetauglichem Verhalten, obwohl ihre niedrigen Sülls und das geschäftige Cockpit eher erfahrene Hände als einen entspannten Zwei-Personen-Kreuzer erfordern.
Vorteile
- Lange, schnelle Cossutti-Rumpflinien mit Vinylester-Sandwichbauweise und Kohlefaserverstärkungen an den Belastungspunkten
- Unabhängige Doppelsteuerkreise und ein leistungsstarker T-Kiel mit Flachkiel-Alternativen
- Zwölf verschiedene Innenraumaufteilungen, Eignerkabine im Vorschiff oder Achterschiff sowie eine begehbare Maschine
- Echte Hochsee-Geschwindigkeit: 8 Knoten am Wind bei Stärke 4, Surfen bis zu 13,5 unter Gennaker
Nachteile
- Zu niedrige Cockpitsülls und -bänke für ausreichenden Schutz
- Die Platzierung der Winschen und die Komplexität des Cockpits sind für ein typisches Fahrtensegler-Paar schwer zu handhaben
