Design e Construção
A Italia Yachts construiu o 13.98 em torno de um laminado de casco em vinilester utilizando fibra de vidro E-glass unidirecional e biaxial sobre uma alma de PVC, com um convés em fibra de vidro E-glass com alma que não é apenas colado, mas totalmente laminado da roda de proa à popa à flange voltada para dentro do casco, garantindo uma unidade estrutural excecional. O casco é laminado em vinilester com fibra de vidro E-glass unidirecional e biaxial e uma alma de PVC. No interior, um sistema de cavernas e longarinas de carbono é tanto colado como laminado ao casco para maximizar a rigidez. As cavernas e longarinas de carbono são coladas e laminadas no interior do casco. Abaixo da linha de água, uma agressiva quilha em T de ferro suporta um bolbo de chumbo revestido com fibra de vidro cuidadosamente moldada para preservar uma forma hidrodinâmica eficiente, combinado com um potente leme semi-balanceado de elevado aspeto. Com 6834 libras de lastro de chumbo num deslocamento de 20944 libras e uma boca de 14,1 pés, a plataforma é rígida e determinada. (1)
Aparelho e Manuseamento de Velas
O pedigree de regata do barco reflete-se no compromisso com convés limpo e ferragens de alta velocidade. Um mastro de alumínio padrão de três cruzetas da empresa dinamarquesa John Mast é complementado por aparelho fixo em varão (rod rigging) descontínuo, um enrolador de vela de proa Furlex sob o convés e um controlo hidráulico do contraestai Navtec com enrolador de vela de proa Furlex sob o convés. Todos os cabos de manobra — adriças, escotas da buja e escotas da grande — correm sob o convés, e o cabo de volta da vela de estai de proa (A-sail) sai através de uma guia de aço inoxidável na roda de proa. O carro da escota da grande embutido estende-se pelo soalho do poço, enquanto os brandais inferiores levam até à extremidade da casaria e para fora do lado, deixando uma passagem lateral desimpedida. Um mastro e retranca de carbono continuam disponíveis para quem procura uma margem de desempenho adicional. (1)
Desempenho à Vela e a Motor
Os velejadores de teste consideraram o 13.98 vivo e sensível ao leme, com apenas uma ligeira ardência, e excelentes linhas de visão a partir das duas rodas de leme. Com um vento de 9 nós, uma vela grande de Dacron tri-radial com talas completas e uma buja de aspeto elevado da OneSails, alcançou facilmente os 6,7 nós e tocou nos 8 em rajadas. O mais impressionante foi a forma como manteve a velocidade quase sem perdas quando navegou num ângulo de vento real de 35 graus, e arribou para um largo a uns saudáveis 8 nós ou mais com 10 nós de vento sem uma vela de portantia. Sob o saildrive Volvo de 55 cv e a hélice Flexofold de três pás, 1500 rotações por minuto entregavam 5,6 nós e 2600 rotações por minuto empurravam os 8,25.
Acomodações
No interior, a disposição é convencional mas refinada: um camarote do armador à proa, beliches de popa duplos simétricos e a opção de beliches individuais empilhados à proa. O beliche de popa a bombordo pode ser convertido em arrumação para cruzeiros de longa distância. Os acabamentos de madeira elegantes e curvos reduzem os impactos nos cantos, as molduras das portas têm vedantes contra pancadas e os painéis do soalho assentam com minimos espaços para limitar o rangido. A cozinha em L é um pouco pequena para um cruzeiro de 46 pés, mas suficiente, equipada com dois frigoríficos Isotherm e um fogão Techimpex. O banco de refeições na linha de crujamento desliza para o lado e a mesa baixa para formar um grande beliche duplo a estibordo. O acesso ao motor é excelente através dos degraus do tambucho e por ambos os lados.
Detalhes do Convés e Equipamento
No convés, um espelho de popa tradicional invertido suporta uma grande plataforma de banho retrátil por cabo elétrico, acessível entre o estai de popa dividido e os dois lemes Jeffa. Seis cunhos de amarração retráteis situam-se numa regala larga e baixa, e a âncora é lançada através de um garlindéu retrátil em aço inoxidável. O equipamento inclui ferragens Ronstan e mordedores Spinlock, enquanto o soalho do poço em teca e os conveses laterais opcionais são colados a vácuo sobre um suporte de fibra de vidro. Uma mesa de poço rebatível arruma-se sob o soalho ou é removida completamente para regatas. Várias unidades de extinção de incêndio protegem o espaço do motor, o compartimento das baterias e o quadro elétrico, e um monitor digital Philippi controla o nível dos depósitos e as baterias.
O Veredicto
O Italia 13.98 é bem-sucedido como um verdadeiro cruzeiro de alta performance: um casco rígido e bem construído, com uma organização de convés de raiz olímpica e uma velocidade surpreendente com ventos fracos, envolto num interior silencioso e bem pensado. Não é um casco volumoso para charter, e a cozinha é modesta, mas a integridade de engenharia e a capacidade de navegar são excecionais.
Prós
- Casco rígido em vinilester/PVC com convés totalmente laminado e estrutura interna em carbono
- Linhas sob o convés, carro da escota embutido e aparelho de varão para uma navegação desportiva limpa
- Excelente desempenho com ventos fracos e folgas reduzidas, com forte resposta ao leme
- Supressão inteligente do ruído e rangidos no interior; opções flexíveis de beliche e arrumação
- Excelente acesso ao motor e sistema redundante de extinção de incêndios
Contras
- Cozinha algo pequena para o comprimento
- O equipamento de convés orientado para regatas exige familiaridade por parte das tripulações de cruzeiro
