Ontwerp en constructie
De romp en het dek zijn gebouwd als een sandwich van biaxiaal en unidirectioneel glasvezel met vinylesterhars, vacuümgeïnjecteerd met een PVC-kern van verschillende dichtheden. Carbonversterkingen bevinden zich op de meest belaste punten en in de boeg zijn carbon structurele wrangen direct aan de ankerbout van de romp gelamineerd. Midscheeps is de structuur een raster van gegalvaniseerde stalen wrangen en wrangen die een gesloten ring vormen die de krachten verdeelt over romp en dek, terwijl een waterdichte schot de ankerkluis en de zeilopslag veilig afsluit van de leefruimte. De romp heeft uitbundige secties met een kniehoog uitbouw en een diepe doodloper voorin, en Yachting World omschreef haar Cossutti-lijnen als lang, elegant en snel, met een afwerkingskwaliteit die simpelweg prima is. (1)
Kiel, roer en tuigage
De standaardkiel is een 2,90 m lange vinkiel in T-vorm met een Weldox 700 stalen kielblad en loden torpedobodem, de prestatiegerichtere keuze waarbij diepgang geen beperking is, en er zijn twee optionele kielen in L-vorm met geringe diepgang beschikbaar. Het roer is een diep spaderoer met een hoge aspectverhouding van 2,50 m, waarvan het blad 1,50 m diep steekt. De besturing loopt via twee roerkoningen met volledig gescheiden, onafhankelijke circuits, zodat een storing aan de ene kant de bemanning in staat stelt te sturen met de andere stuurwiel. De tuigage is een fractioneel getuigde sloopgetuigde zeilboot met drie rangen van deelgespiegeld want op een iets naar achteren geplaatste 24 meter mast, wat zorgt voor een uitgesproken boeg driehoek die geschikt is voor gennakers en Code Zero's. De standaardmast is van aluminium van John Mast met doorlopend staaldraadtuig en gesloten wantspanners, en een carbon mast-en-giek-pakket is op verzoek verkrijgbaar. Alle lopend want maakt gebruik van touw met een Dyneema-kern, de vallen zijn vlak en de rolfok is onder dek weggewerkt en bediend vanaf de vallier.
Handling and Cockpit
Testzeilers vonden haar snel maar doelgericht aan het roer; ze klom bij een windkracht 4 met 8 knopen naar loef en overstag gaan ging scherp, met een relatief stijf maar direct roergevoel. Met een grote gennaker schoot ze de dubbele cijfers in, surfend op 11,5 knopen en kwam uit op 13,5 knopen bij een ware wind van 20–24 knopen. Het zeilplan is krachtig genoeg dat het goed temmen in de toerstand belangrijk is. De kuip volgt het concept van een maxi-jacht en is verdeeld in drie zones, waarbij het centrale deel is ingericht voor gasten en ontspanning rond een klaptafel, een ingebouwde grootschoot-overloop onder het dek en een zonnebank achter de stuurhuis. Vier elektrische Harken Performa lieren liggen binnen handbereik van de roerganger, zodat één persoon de zeilen kan bedienen. De manoeuvreerruimte werd als ergonomisch beoordeeld, met verzonken bollen en een breed, vrij toegankelijk voordek.
Accommodatie
Dit is een semi-custom platform met twaalf interieurcombinaties en twee dekindelingen, waarbij er plaats is voor vier tot acht slaapplaatsen verdeeld over twee tot vijf hutten. De eigenaar kan de eigenaarshut voorin of achterin plaatsen — de achterste keuze verhoogt de kuip om meer stahoogte benedendeks te krijgen en voegt een trede toe in die ruimte. De bakboordzijde van de salon is het enige constante element, terwijl zowel een kombuis met een L-vormige doorloop als een centrale U-vorm worden aangeboden, en de C-vormige bank acht personen herbergt. Er is een boegbemanningshut met spoelbak en toilet beschikbaar, de motorruimte is breed genoeg om in rond te lopen, en de proefboot liet een technische ruimte tussen de hutten zien die gescheiden is van de motorruimte. Recensenten noemden de C-vormige kombuis uitstekend, de opbergruimte uitstekend en de stijl en verfijning benedendeks eveneens in lijn met het exterieur.
Bekende problemen
In een artikel in Yachting World merkten proefzeilers op dat de kuipranden veel te laag lagen en de banken onvoldoende bescherming boden, een gevolg van het laag houden om de slanke lijnen van het anker te behouden. Dezelfde recensie stelde dat de bedrading van de lieren het hanteren van de schoten moeilijk kon maken en dat de indeling van de kuip als geheel te complex was voor een typisch toerend echtpaar, ondanks de naar achteren geplaatste eerste en grootschootlieren die de lijnen voor het stuurwiel verzamelen. (2)
Het oordeel
De 15.98 is een elegant, solide gebouwd vlaggenschip dat net zo mooi zeilt als hij eruitziet. Hij combineert een verfijnde romp van Cossutti-Polli met de stijl van Spadolini en een echt aanpasbaar interieur. Hij beloont een actieve bemanning met echte prestaties en zeewaardig gedrag, hoewel zijn lage kuipranden en drukke kuip ervoor zorgen dat er meer ervaren handen nodig zijn dan voor een ontspannen tocht met twee personen.
Pluspunten
- Lange, snelle Cossutti-romplijnen met vinylester sandwichconstructie en carbonversterkingen op belastingspunten
- Onafhankelijke dubbele stuurcircuits en een krachtige T-kiel met alternatieven voor geringe diepgang
- Twaalf interieurindelingen, eigenaarshut voorin of achterin, en een vrij toegankelijke motorruimte
- Echte snelheid op zee: 8 knopen aan de wind bij windkracht 4, surft tot 13,5 onder gennaker
Minpunten
- Kuipranden en banken te laag voor voldoende bescherming
- De ligging van de lieren en de complexiteit van de kuip zijn lastig voor een typisch toerstel
