Design e Construção
A resposta do casco de Lostuzzi foi uma estrutura relativamente leve e rígida, com uma forma potente e uma linha de arrufo que sobe gradualmente em direção à proa, suportando uma boca generosa de 4,50 m e um leme único profundo. A grelha estrutural do barco utiliza carbono nas zonas de maior esforço, incluindo os cadenotes e a parte superior da grelha, e o soalho do salão assenta numa estrutura de alumínio acima dessa grelha, em vez de estar colado diretamente a ela. A versão Performance foi construída com resina vinilester em vez de epóxi, e um gurupés fixo de compósito contém o rolo de âncora. Uma regala larga e confortável suporta um imbornal para guiar a água para a ré e para fora da borda, e os conveses laterais planos oferecem um apoio estável ao timoneiro. O design e a engenharia também permitem a montagem modular de armários e mobiliário, o que permite que o mesmo casco absorva três opções de quilha, três planos vélicos, três disposições de poço e três escolhas de material de construção. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Testado ao largo de Portopiccolo com ventos reais de 4 a 13 nós, o 48P mostrou o perfil de desempenho vivo que a sua relação área vélica-deslocamento de 24,0 implica. Com o tão importante Code Zero a voar, os testadores conseguiram acompanhar velocidades de vento tão baixas como 4 a 5 nós, e quando a brisa subiu brevemente para valores na casa dos dois dígitos, o barco registou 8,5 a 9 nós. Navegando numa bolina de 135 graus em relação ao vento real sob a vela de código, ainda assim fez 7 nós com 11 nós de vento, e apenas com buja manteve-se entre os 6,5 e 7 nós com 9 a 11. A disposição do convés de cruzeiro, combinada com uma buja auto-virante, tornou prático para um único velejador trabalhar ativamente o barco, com uma boa folga entre a roda de leme e os molinetes que convida o timoneiro a sentar-se à proa e a caçar as velas. Um ponto fraco persistente do teste foi uma ardência constante que Lostuzzi suspeitou vir de uma inclinação excessiva do mastro na configuração de teste. O estai de popa dividido também pode bloquear a cabeça do timoneiro quando este se posiciona à proa para caçar as velas.
Acomodações
A Nauta Design desenhou um interior que se revela limpo e deixa entrar muita luz através de múltiplos vigias na casaria e no casco. O salão acomoda oito pessoas em redor da mesa fixa, e ambos os sofás-beliche são suficientemente compridos para dormir. A versão standard dispensa uma mesa de cartas dedicada, utilizando apenas uma quadro elétrico atrás do sofá a estibordo. O camarote de estibordo tem espaço para beliches duplos e beneficia de acesso privativo a uma segunda casa de banho com duche independente, assento e armário para roupas molhadas. A proa, a arrumação é genuinamente boa graças a gavetas profundas sob o beliche central e armários elevados nas laterais do casco. A versão Performance ganha uma cozinha em L maior e consideravelmente mais arrumação do que a irmã Race, embora a própria cozinha se mantenha modesta: uma grande bancada de resina com apoios, um fogão de dois bicos e espaço limitado para panelas e frigideiras. No poço, bancos longos flanqueiam uma grande mesa fixa, mas seguem a moda italiana com encostos bastante baixos, e, para além da capota, há pouca proteção para quem está sentado. Os armários nos bancos do poço foram sacrificados para garantir o pé-direito no camarote de popa, restando apenas o armário central de popa, que é suficientemente grande para um anexo insuflável.
Problemas Conhecidos
O contraestai dividido que suporta o aparelho também invade o espaço pessoal do timoneiro, obstruindo a sanita quando se fica à proa da roda para caçar as velas — um verdadeiro incómodo num barco cuja própria disposição do convés encoraja exatamente essa postura. O poço oferece muito pouca proteção para além da capota, pelo que em qualquer condição que não seja de calmaria a tripulação senta-se exposta. A arrumação modesta da cozinha e a limitação a dois bicos são inerentes ao plano padrão e afetam qualquer proprietário que espere uma refeição séria fundeado. Nenhum destes é um defeito estrutural, mas cada um molda a forma como se vive no barco. (1)
O Veredicto
O Grand Soleil 48 Performance é um veleiro de cruzeiro desportivo genuinamente versátil que ganha o seu rótulo de "transformador" através de opções reais de disposição e equipamento, em vez de brilho publicitário. Navega com um ritmo notável com ventos fracos para o seu deslocamento de 11.500 kg, e a engenharia modular do seu interior permite aos compradores personalizar o barco sem necessidade de uma construção personalizada. Os compromissos são típicos do género — proteção limitada no poço, uma cozinha minimalista na configuração padrão e um estai de popa que exige atenção de quem esteja a caçar o vento à proa.
Prós
- Casco leve e rígido com cadenotes reforçados a carbono e cavernas de reforço na casaria
- Excelente desempenho com ventos fracos através do Code Zero, correspondendo a velocidades de brisa de 4 a 5 nós
- Equipamento modular que permite uma personalização invulgar para um barco de série
- Interior Nauta com salão para oito pessoas e longos beliches do salão
Contras
- O contraestai dividido atrapalha o timoneiro quando se levanta para afinar as velas
- Proteção mínima no poço para além da capota
- Cozinha padrão limitada a dois bicos com arrumação deficiente para panelas
- Sem mesa de cartas dedicada na disposição padrão
