Design e costruzione
Italia Yachts ha costruito il 13.98 attorno a uno scafo in laminato vinilestere utilizzando vetroresina E-glass unidirezionale e biaxiale su un'anima in PVC, con una coperta in E-glass con anima che non è semplicemente incollata ma completamente laminata da prua a poppa alla flangia rivolta verso l'interno dello scafo per un'eccezionale unità strutturale. Lo scafo è laminato in vinilestere con vetroresina E-glass unidirezionale e biaxiale e un'anima in PVC. All'interno, un sistema di ordinate e longheroni in carbonio è sia incollato che laminato allo scafo per massimizzare la rigidità. Sotto la linea di galleggiamento, una aggressiva chiglia a T in ghisa sostiene un bulbo in piombo racchiuso in vetroresina curata per preservare una forma idrodinamica efficiente, abbinato a un potente timone semi-bilanciato ad alto allungamento. Con 6.834 libbre di zavorra in piombo su un dislocamento di 20.944 libbre e un baglio di 14,1 piedi, la piattaforma è rigida e precisa. (1)
Rig e gestione delle vele
Il pedigree da regata della barca si riflette nell'impegno per mantenere la coperta pulita e l'attrezzatura orientata alla velocità. Un albero in alluminio standard a tre ordini di crocette del cantiere danese John Mast è completato da manovre in tondino non continue, un avvolgitore di prua Furlex sottocoperta e un sistema idraulico Navtec per il paterazzo sottocoperta con avvolgitore di prua Furlex. Tutte le cime di controllo — drizze, scotte del fiocco e scotte della randa — corrono sotto coperta, e la linea di virata della vela di prua esce tramite una scassa in acciaio inossidabile passante. Il trasto principale incassato attraversa il pagliolato del pozzetto, mentre le sartie inferiori sono rinviate sul bordo della tuga e verso l'esterno, lasciando un passaggio laterale sgombro. Per chi cerca un ulteriore vantaggio prestazionale, sono disponibili albero e boma in carbonio. (1)
Prestazioni sotto vela e a motore
I velisti di prova hanno trovato il 13.98 vivace e sensibile al timone, con solo una leggera tendenza all'orza, e con eccellenti linee di vista dalle doppie ruote. Con un vento di 9 nodi, una randa in Dacron tri-radiale a stecche piene e un fiocco ad alto allungamento di OneSails, ha facilmente registrato 6,7 nodi e ha sfiorato gli 8 nelle raffiche. Il più sorprendente è stato come ha mantenuto la velocità quasi senza perdite quando ha stringato il vento a un angolo reale di 35 gradi, e ha strambato al traverso a un sano andatura portante di oltre 8 nodi con 10 nodi di vento senza l'uso della vela di strambata. Sotto il Saildrive Volvo da 55 hp e l'elica a tre pale Flexofold, 1.500 giri/minuti offrivano 5,6 nodi e 2.600 giri/minuti spingevano a 8,25 nodi.
Abitabilità
Sottocoperta, la disposizione è convenzionale ma raffinata: una cabina armatoriale a prua, cuccette doppie di poppa speculari e l'opzione di cuccette singole sovrapposte a prua. La cuccetta di poppa a sinistra può essere trasformata in gavone di stivaggio per le crociere a lungo raggio. Le finiture in legno curvilinee riducono i fastidiosi spigoli, gli stipetti delle porte integrano guarnizioni anti-percosse e i pannelli del pagliolato sono posizionati con interstizi minimi per limitare i cigolii. La cucina a L è un po' piccola per una barca da crociera di 46 piedi, ma sufficiente, dotata di due frigoriferi Isotherm e un fornello Techimpex. La panca a prua disposta in mezzeria si svincola e il tavolo si abbassa per formare una grande cuccetta doppia a dritta. L'accesso al motore è eccellente attraverso i gradini del tambuccio e da entrambi i lati.
Dettagli della coperta e dell'attrezzatura
In coperta, uno specchio di poppa tradizionale invertito ospita una grande plancetta bagno elettrica abbattibile, raggiungibile tra il paterazzo diviso e le doppie colonnine del timone Jeffa. Sei gallocce di ormeggio retrattili si trovano su una bassa falchetta larga, e l'ancora si dispiega su un bompresso retrattile in acciaio inossidabile. L'attrezzatura è completata da rinvii Ronstan e stopper Spinlock; il pagliolato in teak del pozzetto e i passavanti opzionali sono incollati sottovuoto su un supporto in vetroresina. Un tavolo da pozzetto pieghevole si ripone sotto il pagliolato o viene rimosso completamente per le regate. Diverse unità antincendio proteggono lo spazio motore, il vano batterie e il quadro elettrico, mentre un monitor digitale Philippi traccia il livello dei serbatoi e delle batterie.
Il verdetto
L'Italia 13.98 si rivela una vera barca da crociera-regata: uno scafo rigido e ben costruito con un'organizzazione della coperta tipica delle regate e una sorprendente velocità con aria leggera, abbinato a interni silenziosi e rifiniti con cura. Non è uno scafo voluminoso da charter e la cucina è modesta, ma l'integrità ingegneristica e le doti veliche sono eccezionali.
Vantaggi
- Scafo rigido in vinilestere/PVC con coperta completamente laminata e struttura interna in carbonio
- Linee sottocoperta pulite, trasto rientrato e sartiame in tondino per una navigazione performante e fluida
- Eccellenti prestazioni con aria leggera e vento minimo, con un forte feedback al timone
- Ottima riduzione dei rumori e dei cigolii interni; opzioni flessibili per cuccette e stivaggio
- Ampio accesso al motore e sistema di estinzione incendi ridondante
Svantaggi
- Cucina un po' piccola rispetto alla lunghezza
- L'attrezzatura di coperta orientata alle regate richiede familiarità da parte dell'equipaggio da crociera
