Diseño y construcción
Italia Yachts construyó el 13.98 en torno a un laminado de casco de vinilester utilizando fibra de vidrio E unidireccional y biaxial sobre un núcleo de PVC, con una cubierta de fibra de vidrio E con núcleo que no solo está pegada, sino que está completamente laminada de proa a popa a la pestaña del casco orientada hacia el interior para lograr una unidad estructural excepcional. El casco está laminado en vinilester con fibra de vidrio E unidireccional y biaxial y un núcleo de PVC. En el interior, un sistema de cuadernas y longitudinales de carbono está tanto pegado como laminado al casco para maximizar la rigidez. Las cuadernas y longitudinales de carbono están pegadas y laminadas en el interior del casco. Por debajo de la línea de flotación, una agresiva quilla de hierro en T soporta un bulbo de plomo encapsulado en fibra de vidrio cuidadosamente moldeada para preservar una forma hidrodinámica eficiente, combinado con un potente timón semibalanceado de alto alargamiento. Con 6.834 libras de lastre de plomo en un desplazamiento de 20.944 libras y una manga de 14,1 pies, la plataforma es rígida y noble. (1)
Aparejo y maniobra de velas
El pedigrí de regata del barco se refleja en el compromiso con cubiertas despejadas y un acastillaje orientado a la velocidad. Un mástil de aluminio estándar de tres crucetas de la empresa danesa John Mast se complementa con una jarcia de varilla discontinua, un enrollador de foque Furlex bajo cubierta y un control hidráulico de backstay Navtec bajo cubierta con enrollador de foque Furlex. Todas las líneas de control —drizas, escotas del foque y escotas mayores— pasan bajo cubierta, y la línea de virada de la vela de portante sale a través de un guiador de proa de acero inoxidable. El carro de la escota mayor integrado encaja en el plan de la bañera, mientras que los obenques inferiores van a la arboladura del techo de la cabina y hacia fuera, dejando un paso lateral despejado. También están disponibles un mástil y botavara de carbono para quienes busquen un rendimiento aún mayor. (1)
Rendimiento a Vela y a Motor
Los navegantes de pruebas consideraron que el 13.98 era vivo y sensible al timón, con solo un ligero arco de ceñida, y ofrecía excelentes líneas de visión desde las dos ruedas. Con una brisa de 9 nudos, una vela mayor de Dacron de corte tri-radial con sables forzados y un foque de alto aspecto de OneSails, superó fácilmente los 6,7 nudos y rozó los 8 en las rachas. Lo más llamativo fue la forma en que mantuvo la velocidad casi sin pérdida cuando se ceñó hasta un ángulo de viento real de 35 grados, y arribó a un largo a unos saludables 8 nudos o más con 10 nudos de viento sin necesidad de una vela de portante. Bajo el Saildrive Volvo de 55 hp y la hélice Flexofold de tres palas, 1.500 rpm entregaban 5,6 nudos y 2.600 rpm empujaban los 8,25.
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución es convencional pero refinada: un camarote del armador a proa, literas de popa dobles simétricas y la opción de literas individuales superpuestas a proa. La litera de popa de babor se puede convertir en estiba para cruceros de larga distancia. Una ebanistería fluida y curvilínea reduce los bultos en las esquinas, los marcos de las puertas llevan juntas para evitar golpes y los paneles del plan están montados con mínimos espacios para limitar los crujidos. La cocina en L es un poco pequeña para un crucero de 46 pies, pero suficiente, con dos frigoríficos Isotherm y una cocina Techimpex. El asiento de la mesa central se desliza hacia un lado y la mesa se baja para formar una gran litera doble a estribor. El acceso al motor es excelente a través de los escalones del tambucho y por ambos lados.
Detalles de la cubierta y el equipo
En cubierta, un espejo de popa tradicional invertido soporta una gran plataforma de baño elevable eléctricamente, accesible entre el backstay partido y los dobles timones Jeffa. Seis cornamusas retráctiles se sitúan en una regala baja y ancha, y el ancla se despliega sobre un botalón de acero inoxidable retráctil. El equipo del barco incluye herrajes Ronstan y mordazas Spinlock, mientras que el plan de teca de la bañera y las cubiertas laterales opcionales están pegados al vacío sobre un respaldo de fibra de vidrio. Una mesa de bañera plegable se guarda bajo el plan o se retira por completo para regatas. Varias unidades de extinción de incendios protegen el espacio del motor, el compartimento de las baterías y el panel eléctrico, y un monitor digital Philippi controla el nivel de los depósitos y las baterías.
El veredicto
El Italia 13.98 tiene éxito como un auténtico crucero de rendimiento: un casco rígido y bien construido con una organización de cubierta de raíces deportivas y una sorprendente velocidad con poco viento, envuelto en un interior silencioso y bien pensado. No es un casco de chárter voluminoso y la cocina es modesta, pero su integridad estructural y su capacidad de navegación son sobresalientes.
Pros
- Casco rígido de vinilester/PVC con cubierta totalmente laminada y estructura interna de carbono
- Líneas bajo cubierta, carro de escota mayor reclinable y jarcia de varilla para un rendimiento limpio
- Excelente rendimiento con vientos flojos y rachas, con una gran sensibilidad al timón
- Supresión inteligente del ruido y los crujidos interiores; opciones flexibles de literas y estiba
- Excelente acceso al motor y extintor redundante
Cons
- Cocina algo pequeña para la eslora
- El equipo de cubierta orientado a regatas exige familiaridad por parte de las tripulaciones de crucero
