Conception et construction
Italia Yachts a construit le 13.98 autour d'une coque en stratifié de vinylester utilisant du verre E monodirectionnel et biaxial sur une âme en PVC, avec un pont en sandwich de verre E qui n'est pas simplement collé mais entièrement stratifié de la tête à la poupe sur la bride intérieure de la coque pour une unité structurelle exceptionnelle. La coque est stratifiée en vinylester avec du verre E monodirectionnel et biaxial et une âme en PVC. À l'intérieur, un système de membrures et de lisses en carbone est à la fois collé et stratifié à la coque pour maximiser la rigidité. Des membrures et des lisses en carbone sont collées et stratifiées à l'intérieur de la coque. Sous la flottaison, une quille en T en fonte très active porte un bulbe en plomb enveloppé dans une fibre de verre soigneusement moulée pour préserver une forme hydrodynamique efficace, associé à un puissant safran semi-compensé à fort allongement. Avec 6 834 livres de lest en plomb pour un déplacement de 20 944 livres et un maître-bau de 14,1 pieds, la plateforme est raide à la toile et pleine de caractère. (1)
Gréement et manœuvre des voiles
Le pedigree de course du bateau se traduit par un engagement en faveur de ponts propres et d'un accastillage rapide. Un mât en aluminium à trois étages de barres de flèche standard de la marque danoise John Mast est complété par un gréement en jonc discontinu, un enrouleur de voile d'avant Furlex sous le pont et un système hydraulique Navtec pour le pataras, également relié à un enrouleur de voile d'avant Furlex sous le pont. Toutes les manœuvres courantes — drisses, écoutes de foc et écoutes de grand-voile — passent sous le pont, et l'écoute de virement de bord de la voile d'avant sort par un renvoi d'étambrai en inox. Le chariot de bôme sur rail recouvert traverse le fond du cockpit, tandis que les bas-haubans sont renvoyés au bord du rouf et au-dehors, laissant un passage latéral dégagé. Un mât et une bôme en carbone restent disponibles pour ceux qui recherchent encore plus de performances. (1)
Performances sous voiles et au moteur
Les navigateurs d'essai ont trouvé le 13.98 vif et sensible à la barre, avec une légère tendance à gîter à l'artimon, et offrant d'excellentes lignes de vue depuis les doubles barres à roue. Dans une brise de 9 nœuds avec une grand-voile en Dacron tri-radiale à lattes pleines et un foc à fort allongement de chez OneSails, il a facilement atteint 6,7 nœuds et frôlé les 8 nœuds dans les rafales. Ce qui était le plus remarquable, c'était sa capacité à conserver sa vitesse presque sans perte lorsqu'il naviguait serré à un angle de vent réel de 35 degrés, et son aptitude à abattre pour naviguer au grand largue à plus de 8 nœuds dans 10 nœuds de vent sans voile d'avant. Sous le Saildrive Volvo de 55 ch et l'hélice tripale Flexofold, 1 500 tr/min donnaient 5,6 nœuds et 2 600 tr/min poussaient à 8,25 nœuds.
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement est classique mais raffiné : une cabine propriétaire à l'avant, des couchettes de quart doubles symétriques à l'arrière et la possibilité d'ajouter des couchettes individuelles superposées à l'avant. La couchette de quart bâbord peut se transformer en espace de rangement pour les croisières au long cours. Des menuiseries fluides et arrondies réduisent les angles vifs, les cadres de portes intègrent des joints pour éviter les chocs et les planchers sont posés avec des jeux minimes pour limiter les grincements. La cuisine en L est un peu petite pour un voilier de 46 pieds, mais suffisante, équipée de deux réfrigérateurs Isotherm et d'une cuisinière Techimpex. Le siège de table en ligne de crête coulisse et la table s'abaisse pour former une grande couchette double à tribord. L'accès au moteur est excellent par les marches de la descente et sur les deux côtés.
Détails du pont et de l'équipement
Sur le pont, un tableau arrière inversé traditionnel supporte une grande plateforme de bain basculante électrique, accessible entre le pataras divisé et les doubles barres à roue Jeffa. Six taquets d'amarrage rétractables sont intégrés dans un large plat-bord bas, et l'ancre se déploie sur un bout-dehors rétractable en inox. L'accastillage est signé Ronstan et les bloqueurs sont de marque Spinlock. Le plancher de cockpit en teck et les passavants optionnels sont collés sous vide sur un contre-chant en fibre de verre. Une table de cockpit rabattable se range sous le plancher ou se retire complètement pour la régate. Plusieurs extincteurs protègent l'espace moteur, le compartiment des batteries et le tableau électrique, tandis qu'un écran numérique Philippi surveille le niveau des réservoirs et des batteries.
Le verdict
L'Italia 13.98 réussit sa mission de croiseur-régatier : une coque raide et bien construite, dotée d'une organisation de pont de type course et d'une vitesse surprenante dans le petit temps, associée à un intérieur calme et pensé pour la vie à bord. Ce n'est pas un volume de charter, et la cuisine est modeste, mais la solidité de construction et les qualités marines sont remarquables.
Avantages
- Coque rigide en vinylester/PVC avec pont entièrement stratifié et structure interne en carbone
- Lignes d'arrière dégagées, chariot de bôme intégré et gréement en jonc pour une navigation performante et épurée
- Excellentes performances dans le petit temps et les risées avec un excellent retour d'information à la barre
- Réduction intelligente des bruits et des grincements intérieurs ; couchettes et rangements flexibles
- Bon accès au moteur et système de lutte contre l'incendie redondant
Points faibles
- Cuisine quelque peu petite pour la longueur
- Le matériel de pont orienté vers la régate exige une bonne familiarité de la part des équipages de croisière
