Design e Construção
Maletto deu ao 39 uma borda livre visivelmente alta, compensada visualmente por vigias alargadas na casaria que se estendiam sobre a casaria angular e escalonada, com as suas aberturas longas e estreitas. O próprio casco é de fundo plano e combinado com apêndices de elevado aspeto, uma combinação que os testadores creditaram ao caráter desportivo do barco. Estruturalmente, o Cantiere del Pardo afastou-se do método de grelha de aço dos modelos anteriores: o laminado do casco feito à mão utiliza resina vinilester, e a rigidez provém de reforços de fibra de carbono na secção do soalho em PRFV densamente estruturado, em vez de uma estrutura interna de aço. Os esforços do aparelho são transmitidos diretamente para uma quilha em T de aleta de ferro fundido e bolbo de chumbo com um calado de 2,4 metros, enquanto o aparelho Sparcraft de duas cruzetas fixa os seus brandais diretamente às laterais do casco.
Aparelho e Manobrabilidade
O mastro situa-se mais a popa do que nos modelos anteriores, prolongando a medida J para que a buja — limitada a uma sobreposição de 106 % pela posição dos brandais — continue a desenvolver uma área útil. Recomenda-se um Code Zero ou um Code One mais plano para uma ampla amplitude de adornamento, com opção de spinnaker e gennaker, e um gurupés opcional que se encaixa num rebaixo na proa para regatas; a versão de cruzeiro substitui este por um guia de amarra à proa. Os obstáculos no convés são mínimos: o aparelho de labor é recolhido em canais e rebaixos ocultos, as calhas do carro da escota da buja situam-se sob o convés e a escota da grande corre por baixo do soalho do poço diretamente para os molinetes das braçolas, com um sistema opcional German Admiral’s Cup para regatistas. Na água, o barco acelera surpreendentemente rápido e o leme bem equilibrado torna-o fácil de governar em segurança sob pressão; ao escreverem no boats.com, os velejadores de teste consideraram-no rápido e dinâmico, destacando o leme profundo como uma ajuda valiosa nas manobras no porto, graças à sua rápida aceleração e ao leme bem equilibrado. Com 14 nós de vento real, registou 6,9 nós a navegar à bolina fechada a 40 graus, e as suas classificações IRC e ORC situam-se em 1,058 e 602,8 respetivamente. (2)
Acomodações
No interior, o estaleiro privilegia superfícies brancas e compósitos pintados, com folheados de mogno de série e carvalho claro ou teca opcional. Existem duas disposições — dois ou três camarotes, uma ou duas casas de banho — cada uma com um camarote do armador e uma casa de banho de proa opcional, além de dois camarotes de popa; uma variante substitui esta configuração por uma grande lazarete acessível a partir da área de alojamento inferior e por uma cabine de duche dentro do WC. A parede de separação entre os camarotes de popa pode estar desalinhada do centro para maior flexibilidade. A despensa em L e a mesa de cartas voltada para a proa situam-se em frente a uma grande mesa dobrável no salão; a cozinha possui dois frigoríficos e um lava-loiça duplo. Os testadores elogiaram o trabalho de marcenaria exato e sólido, embora os apoios de pé do timoneiro se desdobrem para um bom suporte, enquanto o posto do caçador da escota da grande, à frente das rodas de leme, parecia apertado.
Problemas Conhecidos
A única crítica dos testes da época dizia respeito às escotilhas de arrumação: as ferragens e dobradiças nos armários e portas das escotilhas pareciam demasiado pequenas e frágeis para as cargas esperadas em serviço. Os compradores e proprietários devem tratar essas peças como o ponto fraco num interior que, de resto, é muito bem construído.
Remodelações e Propriedade
O motor auxiliar é um diesel Volvo Penta, disponível em variantes de 29 ou 40 cv, que empurra o barco para casa com firmeza na vaga. A capacidade dos depósitos chega aos 185 litros de diesel e 320 litros de água. Um convés leve de teca com juntas cinzentas, cunhos dobráveis e um poço de proa oculto para âncora marcam as especificações padrão; um gennaker de 169 metros quadrados é a principal opção para navegar à popa. O soalho reforçado com carbono e os cadenotes diretamente ligados ao casco simplificam a inspeção estrutural posterior em comparação com os antecessores com estrutura de grelha.
O Veredicto
O Grand Soleil 39 é um cruzeiro-regata deliberadamente moderno: o casco de borda livre alta e grande boca de Maletto oferece volume interior e um desempenho rígido sem recorrer a uma grelha de aço, e o aparelho oculto combinado com as duas rodas de leme tornam-no num barco limpo e reativo tanto no porto como no mar alto. Recompensa um proprietário que atualize as pequenas dobradiças interiores e que navegue com ele com um Code Zero com ventos fracos.
Prós
- O casco de fundo plano e os apêndices de elevado aspeto proporcionam uma manobrabilidade viva e rápida
- O contra-molde e os cadenotes laterais em fibra de carbono substituem a antiga grelha de aço
- O aparelho de labor oculto e as calhas da buja sob o convés mantêm os conveses desimpedidos
- Disposições flexíveis de duas ou três cabines com divisor de popa descentrado
Contras
- As ferragens e dobradiças da escotilha de arrumação parecem subdimensionadas e frágeis
- A posição do afinador da escota grande à frente das rodas é limitada
- A borda livre alta exige que as vigias ampliadas sejam usadas para uma boa visão visual
