Design e Construção
Onde os veleiros de cruzeiro de alta performance anteriores da X-Yachts apresentavam uma estrutura de aço galvanizado para distribuir as cargas do aparelho e da quilha, o XP 38 substitui essa estrutura marcante por uma grelha laminada em fibra de carbono que transfere essas cargas para a quilha. O casco e o convés são construídos em E-glass e epóxi num laminado sanduíche com núcleo de espuma, sendo que para o casco a X-Yachts utiliza infusão de resina; o próprio casco é um sanduíche de fibra de vidro infundido com epóxi e núcleo de Divinycell, com fibra de vidro maciça na quilha e em redor das passagens de casco, sendo curado pós-produção para maior resistência. O convés é laminado manualmente, com núcleo de espuma e colado à flange do casco voltada para dentro com adesivos. Sob o convés, os elementos compostos substituem frequentemente a madeira tradicional. A quilha padrão é uma quilha de ferro de 2,08 metros com um bolbo de chumbo, enquanto é oferecida uma quilha de perfil mais rasa para regata. (2)
Aparelho e Manobras
O plano de velas é exigente e recompensa um timoneiro competente e um afinador de vela grande. O mastro de alumínio padrão está aparelhado com cabos de varão (rod rigging) e um estai de proa perfilado num enrolador Furlex embutido sob o convés, e os brandais fixam-se no exterior do casco — uma disposição que elimina a possibilidade de se montar uma genoa maior. Uma escota da grande dividida ao estilo alemão corre a partir de um carro da escota logo a proa das duas rodas de leme, para a proa até ao mastro, depois para a ré através de moitões por canais sob o convés de teca até aos molinetes Harken, acessíveis a partir de qualquer roda; o molinete da escota da grande situa-se suficientemente perto para o timoneiro alcançá-lo. Os guias da buja ajustam-se sob carga, e estão equipados um barberhauler para a buja e um cabo do punho da esteira da vela grande. O veleiro possui uma vela grande com talas completas e elevado aspeto e uma buja ligeiramente sobreposta. (1)
Na água, o XP 38 comporta-se como um derivador, governável em resposta à pressão do vento. Com brisa fraca a moderada, endireita-se nas rajadas e arranca como um tiro, com a proa vertical a cortar a vaga. Com um gennaker de 130 metros quadrados, a velocidade do barco mantém-se nos dígitos duplos e aproxima-se dos 12 nós nas rajadas; navegando perto do vento, atinge pouco acima dos sete nós a 35 graus de ângulo de vento real. Com 20 nós de vento, torna-se prudente fazer o primeiro rizo. (1)
Acomodações
A disposição de três camarotes é o padrão, sem outras opções disponíveis; uma versão de dois camarotes com um porão de popa maior ou uma casa de banho maior com duche separado não está disponível. No interior, o espaço é acolhedor e luminoso, com acabamentos em madeira de teca e painéis de laminado branco que são atrativos e de baixa manutenção. O salão é simétrico, com um sofá-beliche ao longo do comprimento a bombordo de uma mesa central de folhas rebatíveis e uma mesa de cartas deslizante a estibordo que se converte entre um encosto de assento e uma secretária virada para a frente. O camarote de proa é acolhedor mas confortável, com um beliche duplo para duas pessoas e dois armários laterais; o camarote de proa em V também tem muito espaço de movimento e arrumação. Os camarotes duplos de popa contêm beliches de cama dupla e roupeiros de bom tamanho, embora o espaço seja um pouco apertado para um casal e a largura do beliche seja de apenas 1,4 metros, com portas de armário difíceis de abrir. A casa de banho tem um duche privativo que serve também de cacifo para equipamento molhado. Ao contrário do XP 44, o 38 carece de uma segunda sanita à proa. (1)
Poço e Equipamento
O poço foi projetado para uma navegação ativa com tripulação, com estações de trabalho posicionadas para uma operação eficiente e muito espaço para uma tripulação competitiva trabalhar em redor das bóias. Os bancos são mais curtos do que num cruzeiro puro, mas oferecem uma sombra confortável fora de serviço sob uma capota retrátil. As ferragens são de alta qualidade, com molinetes de tamanho generoso. Um pacote de regata com um pau de carbono da Southern Spars custa extra, e um bom jogo de velas acrescenta mais custo; um mastro e retranca de carbono da Southern Spars também é uma opção. O barco é equipado com um motor Yanmar de 29 cavalos com saildrive. (1)
O Veredicto
O XP 38 é um veleiro de cruzeiro-regata focado no desempenho: leve na água, rápido com ventos moderados e construído em torno de um casco com grelha de carbono que substitui a antiga estrutura de aço para a rigidez sem ganhar peso. O poço e o aparelho são inegavelmente orientados para a regata, e o interior, embora compacto a popa, apresenta uma disposição de cruzeiro limpa com três camarotes. Não é um veleiro de cruzeiro de apartamento com boca larga, e o saildrive Yanmar atraiu comentários dos jurados do Boat of the Year da Cruising World por ser possivelmente leve para o casco. (2)
Prós
- Estrutura do soalho em fibra de carbono que substitui a grelha de aço para as cargas do aparelho e da quilha
- Casco com núcleo de espuma infundida com epóxi e fibra de vidro maciça na quilha e passa-cascos, pós-curado
- Velocidades de dois dígitos sob gennaker; resposta ao leme semelhante à de um derivador
- Escota da grande dividida ao estilo alemão com molinete acessível ao timoneiro
- Disposição padrão de três camarotes com interior luminoso e de baixa manutenção
Contras
- O plano de velas exigente exige um trimmer e um timoneiro competentes
- Os camarotes de popa apertados para casais; beliche com largura de ombros de apenas 1,4 m
- Sem disposições alternativas ou segunda casa de banho a proa
- Motor Yanmar de 29 cv considerado possivelmente subdimensionado pelos testadores da Cruising World
- Os brandais exteriores impossibilitam uma genoa maior
