Projekt i konstrukcja
Stocznia Italia Yachts zbudowała jacht Italia 13.98 wokół laminatu kadłuba winyloestrowego z użyciem jednokierunkowego i dwukierunkowego włókna szklanego E-glass na rdzeniu PVC, z pokładem z przekładką z włókna szklanego E-glass, który nie jest jedynie przyklejony, ale w pełni zalaminowany od dziobu do rufy do wewnętrznej obejmy kadłuba, co zapewnia wyjątkową spójność strukturalną. Kadłub jest zalaminowany winyloestrowo z jednokierunkowym i dwukierunkowym włóknem szklanym E-glass oraz rdzeniem PVC. Wewnątrz system węglowych wręgów i wzdłużników jest zarówno sklejany, jak i laminowany do kadłuba w celu maksymalizacji sztywności. Węglowe wręgi i wzdłużniki są sklejane i laminowane od wewnątrz kadłuba. Poniżej linii wodnej agresywny żeliwny kil T niesie ołowiany bulb zamknięty w starannie wygładzonej laminacie poliestrowo-szklanym, aby zachować wydajny kształt hydrodynamiczny, połączony z mocnym, półzrównoważonym sterem o dużym wydłużeniu. Przy 6834 funtach balastu ołowianego przy wyporności 20 944 funtów i szerokości 14,1 stopy, platforma jest sztywna i przeznaczona do trudnych warunków. (1)
Takielunek i obsługa żagli
Regatowy rodowód jachtu widoczny jest w dbałości o czystość pokładu oraz użyciu lekkich okuć. Standardowy aluminiowy maszt z trzema piętrami salingów od duńskiej stoczni John Mast współgra z nieciągłym olinowaniem prętowym, rolerem przedniego żagla Furlex pod pokładem oraz hydraulicznym regulatorem achtersztagu Navtec pod pokładem z rolerem przedniego żagla Furlex. Wszystkie liny regulacyjne – fały, szoty foka i szoty grota – biegną pod pokładem, a sztag szotów A wychodzi przez rufowy okucie ze stali nierdzewnej. Wklęsły wózek grota rozciąga się na całej długości podłogi kokpitu, natomiast dolne wanty prowadzone są do krawędzi nadbudówki i na zewnątrz, pozostawiając wolną przejście boczną. Dla żeglarzy poszukujących jeszcze większych osiągów dostępny jest węglowy maszt i bom. (1)
Osiągi pod żaglami i na silniku
Testujący żeglarze uznali model 13.98 za żywy i czuły na sterze, z lekkim nawietrznościem oraz doskonałą widocznością z podwójnych kół sterowych. Przy wietrze o sile 9 węzłów, z pełnolistwowym, radialnym grotem z Dacronu i fokiem o wysokim wydłużeniu od marki OneSails, jacht z łatwością osiągał prędkość 6,7 węzła, a przy szkwałach zbliżał się do 8 węzłów. Najbardziej imponujące było to, jak jacht utrzymywał prędkość niemal bez strat przy zmniejszeniu kąta wiatru do 35 stopni, a także jak sprawnie odpadł do baksztagu przy zdrowych ponad 8 węzłach w 10-węzłowym wietrze bez użycia żagla pomocniczego. Pod napędem Saildrive Volvo o mocy 55 KM i trójpłatową śrubą Flexofold, obroty na poziomie 1500 obr./min dawały 5,6 węzła, a 2600 obr./min przyspieszały jacht do 8,25 węzła.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem układ jest konwencjonalny, ale dopracowany: kabina armatorska na dziobie, lustrzane podwójne koje rufowe oraz opcja ustawienia pojedynczych koi na dziobie. Lewa koja rufowa może zostać przekształcona w schowek na potrzeby dalekiej żeglugi. Gładkie, krzywoliniowe wykończenie wnętrza zmniejsza kolorytne narożniki, ramki drzwi posiadają uszczelki chroniące przed hałasem, a panele podłogi są montowane z minimalnymi szczelinami, co ogranicza skrzypienie. Kambuz w kształcie litery L jest nieco za mały jak na jacht o długości 46 stóp, ale wystarczający – wyposażony w dwie lodówki Isotherm i kuchenkę Techimpex. Siedzisko wzdłużne przy stole w osi symetrii jachtu można wysunąć, a sam stół opuszcza się, tworząc dużą podwójną koję na prawej burcie. Dostęp do silnika jest doskonały przez schodki zejściówki oraz z obu burt.
Szczegóły pokładu i wyposażenia
Na pokładzie tradycyjna pawęż odwrócona nosi dużą, elektrycznie opuszczaną platformę kąpielową, do której wchodzi się między podzielonym achtersztagiem a podwójnymi kołami sterowymi Jeffa. Sześć wysuwanych knag cumowniczych znajduje się w niskiej, szerokiej listwie odbojowej, a kotwica jest zamontowana na wysuwanej, nierdzewnej rejece. Okucia Ronstan oraz stopery Spinlock wyposażają jacht, natomiast tekowa podłoga kokpitu i opcjonalne półpokłady są klejone próżniowo do laminatowej podkładki. Składany stolik w kokpicie chowa się pod podłogą lub jest całkowicie demontowany przed regatami. Wielokrotne urządzenia gaśnicze chronią przestrzeń silnikową, komorę akumulatorów i panel elektryczny, a cyfrowy monitor Philippi kontroluje poziom płynów i stan akumulatorów.
Werdykt
Italia 13.98 sprawdza się jako prawdziwy jacht turystyczno-regatowy: sztywny, solidnie zbudowany kadłub z przemyślanym układem pokładu i zaskakującą prędkością w słabych wiatrach, połączony z cichym i dobrze przemyślanym wnętrzem. Nie jest to pojemny kadłub czarterowy, a kambuz jest skromny, jednak integralność konstrukcyjna i właściwości nautyczne są wybitne.
Zalety
- Sztywny kadłub z winyloestru/PVC z w pełni laminowanym pokładem i wewnętrzną strukturą węglową
- Linie pod pokładem, wbudowany wózek szotów grota i olinowanie prętowe zapewniają czyste wrażenia z żeglugi regatowej
- Doskonałe osiągi przy słabym wietrze i w ciasnych zakrętach przy silnym czuciu na sterze
- Przemyślana redukcja hałasu i trzeszczenia wnętrza; elastyczne opcje koi i schowków
- Dobra widoczność podczas napraw silnika i niezawodna instalacja gaszenia pożaru
Wady
- Kambuz nieco za mały jak na długość jachtu
- Regatowe osprzęty pokładowe wymagają od załogi turystycznej znajomości specyfiki sportowej
