Design a konstrukce
Loděnice Italia Yachts postavila model 13.98 kolem trupu z vinylesterového laminátu s využitím jednosměrného a biaxiálního E-skla na PVC jádru, s sendvičovou palubou z E-skla, která není pouze slepovaná, ale od přídě po záď plně laminována k vnitřnímu otočnému límu trupu pro výjimečnou strukturální jednotu. Trup je laminován vinylesterem s jednosměrným a biaxiálním E-sklem a PVC jádrem. Uvnitř je systém karbonových žeber a podélníků jak slepený, tak laminovaný k trupu pro maximalizaci tuhosti. Karbonová žebra a podélníky jsou slepeny a laminovány do vnitřní části trupu. Pod čarou ponoru nese agresivní litinový T-kýl olověnou bombu zapouzdřenou v pečlivě lícovaném laminátu, aby se zachovala efektivní hydrodynamická tvar, v kombinaci s výkonným, vysoce štíhlým polovyváženým kormidlem. S hmotností olověné zátěže 6 834 liber při celkové hmotnosti prázdné lodi 20 944 liber a šířkou 14,1 stopy je tato platforma tuhá a účelná. (1)
Oplachtění a ovládání plachet
Závodní rodokmen lodi se projevuje důrazem na čisté paluby a vysoce výkonné kování. Standardní hliníkový stěžeň s trojitými sálingy od dánské loděnice John Mast doplňuje nekontinuální prutové pevné lanoví (rod rigging), podpalubní rolovací systém přední plachty Furlex a hydraulické ovládání zadního stěhu Navtec s podpalubním rolovacím systémem přední plachty Furlex. Všechna ovládací lana – výtahy, otěže kosatky a hlavní plachty – vedou pod palubou a otěž plachty A vychází skrz nerezový vodicí šroub na přídi. Zapuštěný otěžový vozík hlavní plachty překonává podlahu kokpitu, zatímco spodní vanty jsou svedeny k okraji nástavby a nahoru na boky, což ponechává volný boční průchod. Pro ty, kteří usilují o ještě lepší výkon, jsou k dispozici karbonový stěžeň a ráhno. (1)
Výkon pod plachtami a na motoru
Zkušební jachtaři shledali model 13.98 živým a citlivým kormidlem s mírnou tendencí vyostřovat do návětří a s vynikajícím výhledem z dvojice kol. Při větru o síle 9 uzlů s hlavní plachtou z Dacronu s plnými spírami typu tri-radial a kosatkou od OneSails s vysokým štíhlostním poměrem snadno dosahovala rychlosti 6,7 uzlu a ve větrných poryvech překročila 8 uzlů. Nejpůsobivější bylo, jak si udržovala rychlost téměř bez ztrát při odpadnutí na sklon skutečného větru 35 stupňů a jak se při větru o síle 10 uzlů bez pomocného plachty A otočila ostře na zadní vítr do velkého bočního kurzu a udržela si zdravou rychlost nad 8 uzlů. Pod motorem Volvo Saildrive o výkonu 55 hp a třílistým lodním šroubem Flexofold poskytovalo 1 500 ot/min rychlost 5,6 uzlu a 2 600 ot/min rychlost 8,25 uzlu.
Ubytování
V podpalubí je uspořádání konvenční, ale kultivované: majitelská kajuta na přídi, zrcadlově otočená dvojitá záďová kóje a možnost vybudovat na přídi jednolůžkové kóje v patrovém uspořádání. Levoboká záďová kóje lze přeměnit na úložný prostor pro dlouhé plavby. Hladké, elegantní truhlářské prvky snižují nerovnosti v rohách, rámy dveří nesou těsnění proti nárazům a podlahové panely jsou uloženy s minimálními mezerami, aby se omezilo vrzání. Kuchyňka ve tvaru L je na 46stopou plachetnici trochu malá, ale stále dostačující, vybavená dvěma chladničkami Isotherm a sporákem Techimpex. Středové jídelní sedadlo se posouvá do strany a stůl se sklopí, čímž vznikne velká dvojitá kóje na pravoboku. Přístup k motoru je vynikající přes schody vstupu do kajuty i z obou boků.
Detaily paluby a vybavení
Na palubě nese tradiční obrácený zrcadlo lodi velkou elektricky ovládanou sklopnou koupací plošinu, ke které se přistupuje mezi rozděleným zadním stěhem a dvojitými kormidly Jeffa. Šest výsuvných vazáků na kotvy je umístěno v nízkém, širokém okraji paluby a kotva se uchycuje na výsuvném nerezovém výtahu. Loď je vybavena kováním Ronstan a stopery Spinlock, zatímco teaková podlaha kokpitu a volitelné boční paluby jsou vakuově lepeny na laminátové podkladové desce. Sklopný stůl v kokpitu se skladuje pod podlahu nebo se pro závodění zcela odstraňuje. Víceúčelové hasicí přístroje chrání motorový prostor, bateriový prostor a elektrickou rozvaděč a digitální monitor Philippi sleduje stav nádrží a baterií.
Verdikt
Italia 13.98 úspěšně funguje jako skutečný výkonnostní cruiser: tuhý, dobře postavený trup s uspořádáním paluby typickým pro závodní lodě a překvapivou rychlostí ve slabém větru, obalený tichým a promyšleným interiérem. Není to objemný charterový trup a kuchyňka je skromná, ale konstrukční integrita a jachtařské schopnosti jsou mimořádné.
Klady
- Pevný vinylesterový/PVC trup s plně laminovanou palubou a vnitřní karbonovou strukturou
- Čisté linie pod palubou, zapuštěný otěžový vozík a prutové pevné lanoví pro čistý jachtařský výkon
- Vynikající výkon ve slabém větru a při stahování plachet s citlivým zpětným vazbou kormidla
- Promyšlené tlumení hluku a vrzání v interiéru; flexibilní možnosti lůžek a úložných prostorů
- Skvělý přístup k motoru a redundantní požární bezpečnost
Zápory
- Kuchyňka je na délku lodi poněkud malá
- Závodně orientované palubní vybavení vyžaduje od cestovní posádky jistou zručnost
