Design e Construção
O casco é uma unidade de fibra de vidro maciça laminada manualmente com tecido triaxial tricotado, utilizando gelcoats e resinas proprietárias aplicados por rolos sob pressão para manter o estireno baixo e a saturação elevada. A resina vinilester está presente no laminado para proteção contra a osmose, e tanto o casco como o convés utilizam o sistema de gelcoat PolyClad 3. O lastro de chumbo está encapsulado dentro da quilha corrida em vez de ser aparafusado, uma escolha de construção que elimina os parafusos de quilha externos da equação de manutenção. No interior, o soalho do salão é feito de teca e zimbro reais em vez de laminado, e a marcenaria é de primeira qualidade — detalhes que sinalizam um estaleiro disposto a não comprometer o interior face à sua vocação oceânica. (1)
Aparelho e Manobra
Todos os cabos de manobra das velas são levados para a ré, e a genoa e a traquetinha funcionam em enroladores, mantendo o trabalho com tripulação reduzida no poço. Na vela de teste, a vela grande com enrolador no mastro, a genoa e a traquetinha navegaram juntas; o barco cortava uma esteira reta como uma seta com ventos de 10 a 15 nós e enfrentava as rajadas sem hesitação, com uma velocidade máxima estimada pelo concessionário e pelo testador entre os 6 e os 7 nós. Virar por avante com a buja auto-virante era um exercício simples de virar o leme, alcançando ângulos ligeiramente abaixo dos 90 graus sem apertar o leme. O sistema de governo de pinhão e cremalheira da Edson não apresentou folgas, embora a sensação de leme fosse um pouco seca e o rumo parecesse globalmente ligeiramente amortecido. A motor, o motor interior a diesel Yanmar de 75 cavalos, a hélice fixa de três pás American Propeller e a hélice de proa tornavam a saída de lugares apertados muito fácil, e a velocidade de cruzeiro rondava os 7 nós em relação ao solo, com níveis de ruído suficientemente baixos no salão. (1)
Acomodações
O convés de popa é suficientemente largo para arrumação de um pequeno anexo e abre para um cavernoso porão de popa, enquanto os conveses laterais largos facilitam o deslocamento para a proa. O poço em si foi construído para o mar: bancos longos com costas altas, além de um confortável assento do leme com o seu próprio apoio para as costas. No interior, sofás longos e retos formam excelentes beliches de mar e o do lado de estibordo estende-se para um beliche duplo; a mesa embutida expansível acomoda seis a oito pessoas. O camarote do armador a proa posiciona o seu beliche duplo numa inclinação com acesso parcial pela roda de proa, combinando-o com armários abundantes, um espaço relaxante para estar e uma casa de banho e duche de escala residencial. Os convidados têm ao dispor um amplo camarote de popa com um grande beliche duplo em cama de beliche e boa arrumação. A cozinha é generosa em balcão e espaço de arrumação, com antiderrapante moldado na base do tambucho e na própria cozinha, e a mesa de cartas funciona como um verdadeiro centro de comando. O barco justifica o seu rótulo de "excelente arrumação" sem parecer um armazém.
Problemas Conhecidos
Surgem alguns compromissos em espaços apertados e no convés de proa. A retranca da buja limita o espaço de manobra à frente do mastro e deixa a zona da proa algo congestionada, e a braçola alta torna o acesso ao poço um pouco incómodo. Nenhum destes é um defeito, mas sim uma contrapartida face à conveniência da buja auto-virante e à proteção profunda do poço.
O Veredicto
O Island Packet 460 é um veleiro de cruzeiro muito marinheiro e com elevada capacidade de carga, apresentando uma disposição interior e de convés projetada para longas travessias e uma vida confortável a bordo. O lastro encapsulado, o casco sólido e o aparelho fixado à ré são ideais para um casal ou família que queira levar a maior parte do que possui consigo, sem preocupações com os parafusos da quilha. A sensibilidade do leme moderada e a pegada da retranca da buja são o preço a pagar por essa segurança.
Prós
- Lastro de chumbo encapsulado numa quilha corrida, sem parafusos externos
- Fibra de vidro maciça laminada à mão com proteção contra osmose por vinilester
- Todos os cabos levados para a ré; genoa enrolável, vela de estai e vela grande no mastro
- Soalho verdadeiro em teca e azevinho e marcenaria de primeira qualidade por todo o interior
- Cavernoso porão de popa, convés de popa largo, beliches de proa excelentes e excelente arrumação
Contras
- A retranca da buja limita a manobrabilidade no convés de proa e atrapalha a entrada na proa
- A braçola alta torna a entrada no poço pouco prática
- O toque do leme é um pouco seco e o governo ligeiramente amortecido
