Design e Construção
Johnson baseou o 465 no anterior IP 445, dando-lhe depois um espelho de popa tradicional e uma plataforma de banho exterior para ganhar espaço de circulação na cabine de popa e mais arrumação, tanto no convés como sob o mesmo. O casco e a quilha corrida são construídos em peça única a partir de fibra de vidro trançada de alto módulo infundida com resina, enquanto o casco e o convés são laminados à mão com resinas proprietárias e tecidos triaxiais trançados. A espuma Polycore endurece o convés e as molduras da grelha, e todas as superfícies exteriores possuem um gelcoat PolyClad 3 resistente à osmose, apoiado por um laminado de vinilester, um sistema que o estaleiro garante com uma garantia limitada de 10 anos contra osmose. O lastro de chumbo está encapsulado na quilha, e a ligação casco-convés utiliza uma flange moldada fixada com parafusos de aço inoxidável, porcas de fixação, junta e selante de uretano. Todas as ferragens do convés são reforçadas com placas de alumínio, e o estaleiro destaca a construção robusta como uma das principais forças do modelo. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 465 possui um aparelho de cúter de tamanho moderado com uma retranca para vela de estai Hoyt auto-virante, e o mastro enrolável no interior do mastro com duas cruzetas é da Charleston Spars, anodizado e com revestimento em pó. Um gurupés curto suporta o esforço tanto do estai de proa como das duas âncoras, com cunhos de amarração nos caprichos de teca e escotas da buja que levam a calhas nos caprichos para manter os conveses laterais abertos. Sob velas, o barco não é um velejador de regata: com 10 nós de vento, os testadores realizaram viradas por avante através de cerca de 110 graus e alcançaram 5 nós, ocasionalmente subindo para os 6 nós, e a revista nota que os barcos de quilha corrida não giram tão rapidamente como os de quilha de aleta. No entanto, manteve bem o rumo, avançou nas calmas por inércia e atingiu 6,4 nós com 11 nós de vento aparente, tocando mais tarde nos 7,7 nós no GPS em 15 minutos. O movimento era suave e fácil. Um motor Yanmar de 75 cavalos com excelente isolamento navega a bem mais de 7 nós sob uma hélice fixa de três pás, e o sistema de governo Mamba reduz a folga ao longo da transmissão da roda de leme para o leme. (1)
Acomodações
A disposição com poço central abre-se para um convés de popa com 11 por 7 pés, suficientemente grande para estivar um insuflável de 10 pés ou receber banhistas, com uma plataforma de banho instalada permanentemente em aço inoxidável, fibra de vidro e teca, e uma escada oculta que se desdobra a partir da água. Os assentos do poço têm mais de 6 pés de comprimento com encostos inclinados, o suficiente para dormir no convés. No interior, o salão beneficia de mais de 7 pés de pé-direito, uma disposição ampla de sofás cujo lado de bombordo se transforma num beliche duplo e cuja mesa rebatível duplica de tamanho, além de beliches de mar revestidos a UltraLeather com passa-mãos ao longo do teto do salão. O camarote de proa tem um beliche duplo de acesso lateral com colchão com molas internas e acesso privativo a uma casa de banho; a sua sanita e duche são maiores do que as do camarote de popa, que por sua vez possui um beliche duplo em ilha e uma sanita privativa Vacu-Flush. A cozinha gourmet abrange um fogão Force 10 de três bicos, lava-loiça duplo e compartimentos combinados de frigorífico-congelador, aproveitando o volume sob o poço elevado. A mesa de cartas a bombordo combina uma grande cadeira giratória com uma mesa de cartas e um armário plano. Acabamentos interiores de alta qualidade em carpintaria e soalhos maciços de teca e carvalho completam o interior.
Problemas Conhecidos
O 465 apresenta ângulos de viragem por avante não particularmente agudos e um toque de cana que os revisores assinalaram sem maior detalhe. No barco analisado, um grande plotter cartográfico montado no topo do pedestal obstruía seriamente a visão para a vante do timoneiro, um detalhe de acabamento que um comprador pode reconfigurar. Ao recuar com vento de proa, o arrasto aerodinâmico da vela de proa enrolada fazia com que a proa caísse para sotavento, embora o uso criterioso da hélice de proa endireitasse o rumo. (1)
O Veredicto
O Island Packet 465/495 é um cruzeiro de construção robusta e quilha corrida que troca a capacidade de virar em círculos apertados e de virar por avante com precisão milimétrica pela estabilidade direcional, conforto de navegação submersa e um enorme volume habitável. O seu lastro encapsulado, casco-quilha de uma só peça e o poço profundo com passa-cascos acessíveis demonstram um programa sério para navegação de alto-mar, enquanto o plano de alojamento do poço central continua generoso para qualquer padrão. É um barco para enfrentar o tempo lá fora, não para caçar boias.
Prós
- Disposição interior e acabamentos
- Arrumação no convés de popa e espaço para banhos de sol
- Construção robusta
- Movimento suave e fácil sob vela
- Lastro de chumbo encapsulado sem parafusos de quilha externos
Contras
- Ângulos de virada por avante não particularmente agudos
- Sensação ao leme
- O vento de proa complica as manobras em marcha-atrás sem o uso de hélice de popa
