Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany ręcznie z litego laminatu poliestrowo-szklanego na bazie plecionego tkaniny triaksialnej, z zastosowaniem autorskich żelików i żywic nanoszonych za pomocą rolerów ciśnieniowych w celu ograniczenia ilości styrenu i zapewnienia wysokiej nasycenia. Żywica winyloestrowa znajduje się w laminacie jako ochrona przed osmozą, a zarówno kadłub, jak i pokład posiadają żelkot PolyClad 3. Ołowiany balast jest zamknięty wewnątrz długiego kilu, a nie przykręcony śrubami kilowymi – taki wybór konstrukcyjny eliminuje z wymagań konserwacyjnych konieczność dbania o zewnętrzne śruby kilowe. Pod pokładem podłoga mesy to prawdziwy teak z drewnem ostrokrzewowym, a nie laminat, a stolarka wnętrza jest najwyższej jakości – są to szczegóły wskazujące, że stocznia nie chciała poświęcać wnętrza na rzecz morskiej dzielności. (1)
Takielunek i obsługa
Wszystkie liny do obsługi żagli są sprowadzone na rufę, a genua i sztaksel pracują na rolerach, dzięki czemu manewry w małej załodze odbywają się bezpośrednio w kokpicie. Podczas próbnej żeglugi grot rolowany w maszcie, genua i sztaksel płynęły razem; jacht rysował idealnie prostą smugę przy wietrze o sile 10 do 15 węzłów i bez wahania wchodził w szkwały, osiągając prędkość maksymalną szacowaną przez dealera i testerów na poziomie 6 do 7 węzłów. Zwrot przez sztag z fokiem samozwrotnym był prostej operacją kółkowania, pozwalającą na ustawienie kąta nieco poniżej 90 stopni bez konieczności mocnego przyciskania steru. Układ sterowania z kołem zębatym Edson nie wykazywał luzów, choć wyczucie na sterze było nieco tępawe, a reakcja na ster w ogóle była nieco ociężała. Na silniku, 75-konny diesel Yanmar, trzy-płatowa śruba stała American Propeller oraz ster strumieniowy sprawiały, że wyjście z ciasnego miejsca postojowego przebiegało bezproblemowo, a prędkość podróżna wynosiła około 7 węzłów względem dna, przy stosunkowo cichym hałasie w mesie. (1)
Wnętrze i komfort
Pokład rufowy jest na tyle szeroki, że mieści małą łódź pontonową i otwiera się na ogromną bakistę, podczas gdy szerokie półpokłady ułatwiają przechodzenie do dziobu. Sam kokpit został zaprojektowany z myślą o żegludze morskiej: długie siedziska z wysokimi oparciami oraz wygodne miejsce sterowania z własnym oparciem. We wnętrzu długie, proste kanapy tworzą doskonałe koje wachtowe, a ta na prawej burcie rozkłada się na podwójną koję; rozkładany, wbudowany stół pomieści od sześciu do ośmiu osób. Dziobowa kabina armatorska posiada podwójną koję ustawioną pod kątem, z częściowym dostępem z obu stron, oraz bogate szafki, przytulny kącik wypoczynkowy oraz toaletę i prysznic o rozmiarach mieszkalnych. Goście mają do dyspozycji przestronną kabinę rufową z dużą podwójną koją i dobrym schowkiem. Kambuz oferuje dużo miejsca na blaty i schowki, z formowanym antypoślizgowym wykończeniem u podstawy zejściówki i w samej kambuzie, a stanowisko nawigacyjne pełni rolę prawdziwego centrum dowodzenia. Jacht zasługuje na miano „genialnego schowka”, nie sprawiając jednocześnie wrażenia magazynu.
Znane problemy
W ciasnych miejscach i na pokładzie dziobowym pojawia się kilka kompromisów. Bom foka ogranicza przestrzeń roboczą przed masztem i sprawia, że obszar dziobowy jest nieco zatłoczony, a wysoki nadburcie utrudnia dostęp do kokpitu. Żaden z tych elementów nie jest wadą, lecz raczej cechą kompromisową w zamian za wygodę samozwrotnego foka i głęboką ochronę kokpitu.
Werdykt
Island Packet 460 to dzielny na fali, wytrzymały jacht turystyczny z wnętrzem i układem pokładu zaprojektowanymi z myślą o długich przejściach i komfortowym życiu na pokładzie. Zamknięty w kadłubie balast, solidny kadłub i olinowanie sprowadzone do tyłu idealnie pasują do pary lub rodziny, która chce zabrać ze sobą większość swoich rzeczy i nie musi martwić się o śruby kilowe. Mniejsza czułość steru i mniejszy zasięg bomu foka są ceną za tę bezpieczeństwo.
Zalety
- Zamknięty w pełnym kilu balast ołowiany, brak zewnętrznych śrub
- Ręcznie układany laminat poliestrowo-szklany z ochroną przed osmozą winyloestrową
- Wszystkie liny sprowadzone na rufę; genua rolowana, sztaksel i grot w maszcie
- Prawdziwy pokład tekowo-jesionowy i najwyższej jakości stolarka we wszystkich wnętrzach
- Ogromny bakista, szeroki pokład rufowy, doskonałe koje wachtowe i schowki
Wady
- Bom żagla przedniego ogranicza manewrowość na pokładzie dziobowym i zasłania dziób
- Wysoki kosz rufowy utrudnia wchodzenie do kokpitu
- Czułość steru jest nieco tępa, a prowadzenie jachtu nieco stłumione
