Design e Construção
O 46 apresenta-se como um barco com poço central, perfil alto e um visual deliberadamente retrô dos anos 60: uma proa de colher, uma linha de arrufo agradável e pouco lançamento. O casco é um laminado sólido de fibra de vidro construído a partir de duas semicascas coladas, com a costura unida por várias camadas de fita adesiva, sendo a primeira faixa com 8 polegadas de largura para criar uma união de 4 polegadas. Antes de o casco e o convés serem unidos, os armários, as cinco anteparas, o caixão de amarra e o soalho da cabine em contraplacado foram laminados ao casco, e o próprio convés foi construído com núcleo de contraplacado marítimo assente numa flange voltada para o interior. A ligação casco-convés foi colada com fita de uretano e massa de poliuretano, depois fixada com parafusos de aço inoxidável #14 e a regala de teca. A quilha é uma fundição personalizada de chumbo de 6000 libras, colocada numa cavidade do molde do casco e fixada com preenchimento de pó de mármore e resina, enquanto os cadenotes situam-se à boca da regala em fibra de vidro reforçada. O estaleiro afirmou que a construção cumpria as especificações da Moorings. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 461 mudou o aparelho de ketch para sloop, enquanto o 462 regressou ao ketch com um triângulo de proa maior. Tanto a vela grande como a mezena são passadas através do convés, sendo o pé da mezena fixado no soalho do porão de popa em contraplacado de teca e zimbro. Sob velas, o design é muito marinheiro e provou ser capaz com vento forte, embora não boline especialmente bem — uma consequência do aparelho ketch, da área vélica modesta e das cruzetas exteriores que limitam o caimento das velas de proa a 14 graus. Com 12–14 nós de vento, faz 6 nós a 75 graus em relação ao vento real, cerca de 80% da sua velocidade de casco de 8,4 nós. A maioria dos proprietários regista 6–7 nós sob o motor Perkins 4-154 de fábrica. Uma peculiaridade de governo em marcha-atrás resulta do veio do motor estar ligeiramente fora de centro. (1)
Acomodações
No interior, o 461 substituiu os dois beliches individuais do pico de proa por um camarote de proa em V e adicionou um terceiro camarote com beliches de caminho-de-ferro no corredor; o 462, em vez disso, utilizou uma disposição de dois camarotes, dando ao mesmo corredor uma bancada de trabalho à altura de uma mesa e um amplo espaço de arrumação para ferramentas. O salão combina na maioria das vezes uma dinete de 7 pés a estibordo com uma mesa montada na antepara e um sofá a bombordo que se converte em cama dupla com um beliche de guarda exterior; alguns barcos substituíram esta configuração por uma dinete em U e duas cadeiras. Uma casa de banho a proa serve tanto o salão como o camarote de proa. A cozinha em U tem 15 pés quadrados de bancada, originalmente equipada com fogão elétrico e dois frigoríficos de gelo. O camarote do armador a popa situa-se sob uma escotilha de convés ou através do corredor da oficina, apresentando um beliche ligeiramente em V e uma casa de banho privativa equipada com duche portátil e banheira. A descida da casaria no 461 reduziu o pé-direito para 6 pés e 8 polegadas, mas melhorou o perfil do barco.
Problemas Conhecidos
Os primeiros 461 vinham equipados com um sistema de governo Scotch Yoke cujos cilindros hidráulicos fracos falhavam; esses barcos foram adaptados com sistemas Hynautic e não apresentaram mais problemas. O apoio da mezena na casa de banho de popa significa que a acumulação de água nessa zona pode ser absorvida pelo suporte do mastro e provocar o seu colapso. Não foram relatados casos graves de osmose entre os proprietários inspecionados. Um proprietário descobriu que o depósito de combustível anunciado de 175 galões tinha apenas 155 galões. (1)
Remodelações e Propriedade
Os potenciais compradores podem verificar a identidade do casco através de números de identificação que começam por MRY e terminam em 461 ou 462. O 461/462 partilha a orientação de cruzeiro de longa distância do 46: convés desimpedido com uma elevação alta e conveses laterais largos, duas guarda-mancebos duplas, púlpitos de proa e de popa, roldanas de âncora duplas descentradas, um poço central com mais de 6 pés e uma roda de leme de 35 polegadas de estilo "destroyer", além de válvulas Lewmar 48 primárias. Os depósitos em fibra de vidro com interiores em gelcoat e uma capacidade de água de 195 galões completam a infraestrutura.
O Veredicto
O Morgan 461/462 é um cruzeiro de laminado maciço construído com bom gosto, cujas disposições derivadas do charter trocam alguma elegância pela verdadeira utilidade em travessias. O ketch 462 domina a frota usada, e os pontos fracos estruturais e de governo são limitados e fáceis de corrigir.
Prós
- Casco de cruzeiro idêntico e construído especificamente para o efeito, mantido nos modelos 45/461/462
- Estrutura interior rígida laminada e reforços de cadenotes reforçados
- Comportamento muito suave no mar com provada capacidade com vento forte
Contras
- O patilhão da mezena vulnerável à humidade do compartimento de proa
- A configuração inicial de governo Scotch Yoke do 461 exigiu uma adaptação posterior
- Ângulo de bolina limitado devido ao aparelho ketch e às cruzetas exteriores
