Diseño y construcción
El casco es una unidad de fibra de vidrio maciza laminada a mano utilizando tejido triaxial trenzado, con gelcoats y resinas propietarias aplicados mediante rodillos de presión para mantener bajo el estireno y alta la saturación. La resina viniléster se encuentra en el laminado para proteger contra la ósmosis, y tanto el casco como la cubierta llevan el sistema de gelcoat PolyClad 3. El lastre de plomo está encapsulado dentro de la quilla corrida en lugar de estar atornillado, una elección de construcción que elimina los pernos de quilla externos de la ecuación del mantenimiento. Bajo cubierta, el plan del salón es de teca y acebo auténticos en lugar de laminado, y la ebanistería es de primera categoría; detalles que indican un astillero dispuesto a no comprometer el interior frente a su vocación oceánica. (1)
Aparejo y maniobra
Todos los cabos de maniobra de las velas se llevan a popa, y el génova y la trinquetilla funcionan con enrolladores, por lo que el trabajo con tripulación reducida se realiza en la bañera. En la navegación de prueba, la vela mayor enrollable en mástil, el génova y la trinquetilla navegaron juntos; el barco cortaba una estela recta como una flecha con vientos de 10 a 15 nudos y entraba en las rachas sin dudar, alcanzando una velocidad máxima que el distribuidor y el probador estimaron entre 6 y 7 nudos. Virar con el foque autovirante era un ejercicio sencillo de girar la caña, logrando ángulos ligeramente por debajo de los 90 grados sin tener que agarrarse al timón. El sistema de gobierno de piñón y cremallera Edson no mostró holgura, aunque la sensación al timón era algo seca y el tacto general de la caña resultaba ligeramente amortiguado. A motor, el diésel Yanmar de 75 caballos, la hélice fija de tres palas American Propeller y la hélice de proa hacían que salir de un amarre estrecho fuera un proceso sencillo, y la velocidad de crucero rondaba los 7 nudos respecto al suelo con niveles de ruido suficientemente bajos en el salón. (1)
Accommodations
La cubierta de popa es lo suficientemente ancha como para estibar una pequeña auxiliar y se abre a un cavernoso cofre de popa, mientras que las anchas pasarelas laterales facilitan el desplazamiento hacia proa. La bañera en sí está construida para navegar: bancos largos con respaldos altos, además de un cómodo asiento de mando con su propio respaldo. En el interior, los sofás-litera largos y rectos forman excelentes literas de guardia y el de estribor se convierte en doble al extenderse; la mesa incrustable y ampliable tiene capacidad para seis u ocho personas. El camarote del armador a proa sitúa su litera doble en diagonal con acceso parcial por el lado, y lo combina con abundantes armarios, un rincón de estar relajado y un aseo con ducha de escala residencial. Los invitados disponen de un amplio camarote de popa con una gran litera doble y buen espacio de estiba. La cocina es generosa en superficie de trabajo y estiba, con antideslizante moldeado en la base del tambucho y en la propia cocina, y la mesa de cartas funciona como un verdadero centro de mando. El velero se gana su calificación de «excelente estiba» sin transmitir la sensación de un almacén.
Problemas conocidos
Surgen algunos compromisos en espacios reducidos y en la cubierta de proa. La botavara del foque limita el espacio de maniobra a proa del mástil y deja la zona de la proa algo congestionada, y la brazola alta hace que el acceso a la bañera sea un poco incómodo. Ninguno de estos es un defecto, sino más bien una concesión frente a la comodidad del foque autovirante y la profunda protección de la bañera.
El veredicto
El Island Packet 460 es un crucero noble y con gran capacidad de carga, con una distribución interior y de cubierta diseñada para travesías largas y una vida cómoda a bordo. El lastre encapsulado, el casco sólido y la jarcia reenviada a popa son ideales para una pareja o familia que desee llevarse casi todo lo que posee sin preocuparse por los pernos de quilla. La sensación de ligereza en el timón y el espacio mínimo que ocupa la botavara de foque son el precio a pagar por esa seguridad.
Pros
- Lastre de plomo encapsulado en una quilla corrida, sin pernos externos
- Fibra de vidrio maciza laminada a mano con protección contra la ósmosis por viniléster
- Todas las líneas reenviadas a popa; génova enrollable, trinquetilla y vela mayor en mástil
- Auténtico plan de teca y acebo y ebanistería de primera calidad en todo el barco
- Pañol de popa cavernoso, cubierta de popa ancha, excelentes literas marinas y estiba
Cons
- La botavara del foque limita la maniobrabilidad en la cubierta de proa y obstruye la proa
- El brazal alto dificulta la entrada a la bañera
- El tacto del timón es algo seco y el gobierno resulta ligeramente amortiguado
