Design e costruzione
Lo scafo è una struttura in vetroresina piena stratificata a mano con tessuto triassiale intrecciato, caratterizzata da gelcoat e resine brevettati applicati tramite nastri ad alta pressione per ridurre lo stirene e massimizzare la saturazione. La resina vinilestere è presente nel laminato per la protezione dall'osmosi; sia lo scafo che la coperta presentano il sistema di gelcoat PolyClad 3. La zavorra in piombo è incapsulata all'interno della chiglia lunga anziché imbullonata, una scelta costruttiva che elimina i bulloni di chiglia esterni dalla manutenzione. All'interno, il pagliolato della dinette è in vero teak e acero anziché in laminato, e la falegnameria è di altissimo livello: dettagli che testimoniano un cantiere disposto a non scendere a compromessi sull'interior design a favore delle prestazioni d'altura. (1)
Armo e manovra
Tutte le cime di manovra delle vele sono rinviate a poppa e il genoa e la trinchetta sono su avvolgitori, quindi il lavoro con equipaggio ridotto rimane nel pozzetto. Durante la prova velica, la randa avvolgibile nell'albero, il genoa e la trinchetta hanno navigato insieme; la barca ha lasciato una scia dritta come una freccia con 10-15 nodi di vento ed è entrata nelle raffiche senza esitazione, con una velocità massima stimata dal venditore e dal tester tra i 6 e i 7 nodi. Virare con il fiocco autovirante è stato un semplice esercizio di passaggio del timone, che ha permesso di stringere angoli leggermente inferiori ai 90 gradi senza stringere le cinghie. Il timone a cremagliera Edson non mostrava alcun gioco, sebbene la sensazione al timone fosse un po' secca e la risposta complessiva risultasse leggermente smorzata. A motore, il diesel Yanmar da 75 cavalli, l'elica fissa a tre pale American Propeller e la elica di prua rendevano agevole l'uscita da un posto barca stretto, e la velocità di crociera era di circa 7 nodi rispetto alla terraferma con livelli di rumorosità sufficientemente bassi nella dinette. (1)
Accommodations
La coperta di poppa è abbastanza larga da ospitare un piccolo tender e si apre su un cavernoso gavone di poppa, mentre i passavanti larghi facilitano il passaggio verso prua. Il pozzetto stesso è progettato per la navigazione: sedute lunghe con schienali alti, oltre a una comoda sedia del timoniere con supporto lombare. All'interno, lunghe cuccette a divano formano eccellenti cuccette di guardia e quella di dritta si trasforma in una cuccetta doppia; il tavolo incassato e sdoppiabile offre spazio per sei o otto persone. La cabina armatoriale di prua colloca la sua cuccetta doppia in diagonale con un accesso parziale a 360 gradi, e la abbina a numerosi gavoni, a una zona relax rilassata e a un bagno e doccia di dimensioni residenziali. Gli ospiti trovano una generosa cabina di poppa con una grande cuccetta a castello doppio e ottimo stivaggio. La cucina è generosa in termini di piano lavoro e spazio di stivaggio, con rivestimento antiscivolo stampato alla base del tambuccio e nella cucina stessa, e la stazione di carteggio funge da vero centro di comando. La barca merita la sua etichetta di "straordinario stivaggio" senza dare l'impressione di essere un magazzino.
Known Issues
In spazi ristretti e sulla coperta di prua emergono alcuni compromessi. Il boma del fiocco limita lo spazio di manovra a proravia dell'albero e rende l'area di prua piuttosto affollata, mentre il bordo libero alto rende l'accesso al pozzetto un po' scomodo. Nessuno dei due è un difetto, quanto piuttosto un compromesso rispetto alla comodità del fiocco autovirante e alla profonda protezione del pozzetto.
Il verdetto
L'Island Packet 460 è una barca da crociera marina e robusta, con un piano di interni e coperta progettato per lunghe traversate e una comoda vita a bordo. La zavorra incapsulata, lo scafo solido e il sartiame rinviato a poppa si adattano a una coppia o a una famiglia che desidera portare con sé la maggior parte dei propri beni senza doversi preoccupare dei bulloni di chiglia. Il timone meno reattivo e l'impatto della boma del fiocco sono il prezzo da pagare per questa sicurezza.
Vantaggi
- Zavorra in piombo incapsulata in una chiglia lunga, senza bulloni esterni
- Vetroresina piena stratificata a mano con protezione contro l'osmosi da vinilestere
- Tutte le manovre rinviate a poppa; genoa avvolgibile, trinchetta e randa in albero
- Autentico pagliolato in teak e acero e falegnameria di altissimo livello in tutta la barca
- Pozzetto di poppa cavernoso, coperta di poppa larga, eccellenti cuccette di guardia e gavoni
Svantaggi
- Il boma del fiocco limita la manovrabilità sulla coperta di prua e ingombra la prua
- La falchetta alta rende scomodo l'ingresso al pozzetto
- La sensazione al timone è un po' smorzata e il governo leggermente attenuato
