Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça e o barco possui uma quilha de asas com um calado que varia entre os 4,92 e os 5,22 pés, dependendo da carga na âncora. Com 45,5 pés de comprimento total (LOA) e uma boca próxima dos 13,6 pés, o 43 CC Mk III apresenta uma relação comprimento-boca de 3,35, uma proporção que o torna mais largo e espaçoso do que 58 por cento dos projetos de veleiros comparáveis. O seu deslocamento de 26 000 libras e o lastro de chumbo de 7 000 libras produzem uma relação lastro-deslocamento de 27 por cento, que é superior apenas a 12 por cento de projetos semelhantes — uma fração de lastro relativamente baixa que indica que a forma do casco se apoia na estabilidade de forma e no volume, em vez do momento de endireitamento de um lastro profundo. A relação deslocamento-comprimento (D/L) de 259 coloca-o entre o que uma base de dados de design classifica como "velejadores de regata moderados", com 42 por cento dos barcos semelhantes classificados como mais pesados. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho de cúter apresenta uma relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 17,67, um valor moderado adequado para um veleiro de cruzeiro deste peso. As dimensões do aparelho fixo e do aparelho de labor, segundo os dados da época, mostram uma escota da grande de cerca de 113,8 pés e escotas da buja e da genoa de cerca de 45,5 pés, todas com diâmetro de 5/8 polegadas, com uma escota de spinnaker próxima dos 100 pés de amarra. A superfície molhada das obras vivas é de cerca de 495 pés quadrados, e a taxa de imersão situa-se em aproximadamente 1680 libras por polegada, indicando o quão pesadamente assenta na água e quanto afina com o nível de combustível e de água dos depósitos e da âncora. No que diz respeito à estabilidade, o coeficiente de capotagem é de 1,83, um número que, apenas por essa fórmula, a permitiria competir em regatas oceânicas. O coeficiente de conforto de 32,1 significa que é mais confortável numa vaga do que 46% de projetos semelhantes. A sua velocidade de casco teórica máxima é de 8,0 nós. (1)
Acomodações
A capacidade de água doce é de 681 litros, ou 179 galões americanos, uma reserva substancial para cruzeiro que permite passar longos períodos a bordo sem necessidade de recarga frequente por âncora. A disposição com poço central que define o nome Mk III coloca o posto de governo a meia-nau, separando os volumes da cabine de proa e de popa à maneira típica deste tipo de barco, embora o número de beliches e os detalhes de marcenaria não estejam detalhados aqui. (1)
Problemas Conhecidos
Em vários outros modelos da Irwin, o estaleiro utilizou válvulas de retenção em latão abaixo da linha de água em vez de válvulas de fundo marítimas adequadas, e algumas das primeiras ligações casco-convés foram fixadas com parafusos auto-roscantes em vez de pernos passantes — mas essas práticas pertencem a outros projetos e épocas, não a uma condição documentada deste barco. A rotina normal de vistoria pré-compra por parte de um perito continua a ser o caminho mais prudente.
O Veredicto
É um veleiro de cruzeiro com poço central, generoso na boca e focado no volume, desenhado pela própria mão de Ted Irwin no final dos anos 80. O seu plano vélico moderado, quilha de asas e baixa relação lastro-deslocamento favorecem o conforto em águas abrigadas e em cruzeiro costeiro em detrimento do adorno derivado do lastro em alto-mar, mas o seu coeficiente de capotagem e os seus números de conforto mantêm-no credível como um barco de travessia segundo as fórmulas padrão. É um barco grande por qualquer medida, com a capacidade de depósitos e a amplitude habitável que o conceito de poço central promete.
Prós
- Proporção boca-comprimento generosa, mais espaçoso do que 58 % de projetos semelhantes
- Capacidade generosa de água doce de 179 galões para cruzeiros prolongados
- Aparelho cúter com dimensões documentadas de escotas e controlos para um planeamento fácil do aparelho
- Coeficiente de capotagem de 1,83, admitido para regatas oceânicas apenas por essa fórmula
Contras
- A relação lastro-deslocamento de 27 % é baixa em comparação com os concorrentes, o que implica uma dependência da estabilidade de forma
- O coeficiente de conforto é apenas superior a 46 % dos designs semelhantes
- Ausência de documentação sobre problemas conhecidos específicos do modelo para compensar a cautela quanto às práticas de construção mais antigas da Irwin
