Tasarım ve İnşa
Gövde masif fiberglastan yapılmıştır ve tekne, yük durumuna bağlı olarak yaklaşık 4,92 ila 5,22 fit arasında değişen su çekimine sahip bir kanatçıklı salma taşır. 45,5 fitlik tam boyu (LOA) ve 13,6 fit civarındaki genişliği ile 43 CC Mk III, %58'lik benzer yelkenli tasarımlarına kıyasla daha geniş ve daha ferah olmasını sağlayan 3,35'lik bir boy/genişlik oranına (L/B) sahiptir. 26.000 poundluk deplasmanı ve 7.000 poundluk kurşun balastı, sadece benzer tasarımların %12'sinden daha yüksek olan %27'lik bir balast oranı üretir; bu da gövde formunun derin bir balast doğrultucu momentine değil, form stabilitesine ve hacme dayandığını gösteren nispeten düşük bir balast oranıdır. 259'luk deplasman-boy oranı (D/L), benzer teknelerin %42'sinin daha ağır derecelendirildiği bir tasarım veri tabanının "orta seviye yarışçılar" olarak nitelendirdiği gruba yerleştirir. (1)
Arma ve Kullanım
Cutter arma, bu ağırlıktaki bir gezi teknesi için uygun olan 17,67'lik bir yelken alanı/deplasman (SA/D) oranına sahiptir. Dönemin verilerine göre sabit ve hareketli arma boyutları; yaklaşık 113,8 fit ana yelken iskotası, yaklaşık 45,5 fit flok ve cenova iskotaları ve 5/8 inç çapında halatlar ile yaklaşık 100 fit civarında bir spinnaker iskotasını göstermektedir. Karina altındaki ıslak alan yaklaşık 495 fit karedir ve su çekme oranı (immersion rate) inç başına yaklaşık 1.680 pound olup, teknenin ne kadar ağır oturduğunu ve tank kapasitesi ile depolanan demir ağırlığıyla ne kadar trim edilebileceğini gösterir. Stabilite açısından, alabora direnci (CSF) değeri 1,83'tür; bu değer tek başına olsaydı onu okyanus yarışlarına bile kabul ederdi. 32,1'lik Konfor Oranı (Motion Comfort Ratio), benzer tasarımların yüzde 46'sının dalgalı denizde hissettiği konfordan daha fazlasını suntuğu anlamına gelir. Teorik maksimum gövde hızı ise 8,0 knot'tur. (1)
Konaklama
Tuzlu su kapasitesi 681 litredir; bu da sık sık demirde kalmaya gerek kalmadan teknede uzun süre kalabilmeyi sağlayan cömert bir değerdir. Mk III modelini tanımlayan orta havuzluk yerleşimi, dümeni teknenin ortasına yerleştirir ve bu tipik tasarım tarzında baş ve kıç kamara hacimlerini birbirinden ayırır; ancak yatak sayıları ve ahşap işçiliği detayları burada listelenmemiştir. (1)
Bilinen Sorunlar
Tersane, diğer birkaç Irwin modelinde su hattının altında düzgün marin vanalar yerine pirinç kapak vanalar kullandı ve bazı eski gövde-güverte bağlantıları geçmeli cıvatalar yerine kendinden tornalı vidalarla sıkıştırıldı — ancak bu uygulamalar bu teknenin belgelenmiş durumuna değil, başka tasarımlara ve dönemlere aittir. Bir sörveyörün satın alma öncesi rutin kontrolleri her zaman en güvenli yoldur.
Karar
Ted Irwin'in 1980'lerin sonundaki tasarım kalemiyle çizdiği, geniş gövdeli ve hacim odaklı bir orta havuzluklu gezi yelkenlisidir. Orta seviyedeki yelken planı, kanatçıklı salması ve düşük balast oranı, açık denizde balasttan kaynaklanan doğrultucu kuvvet yerine korunaklı sular ve kıyı seyri konforunu tercih eder; ancak alabora direnci ve konfor değerleri, standart formüllerle uzun yolculuklar için güvenilir bir seçenek olmasını sağlar. Ortalama ölçülere göre büyük bir teknedir ve orta havuzluk tasarımının vaat ettiği tank kapasitesi ile yaşam genişliğine sahiptir.
Avantajları
- Benzer tasarımların yüzde 58'inden daha geniş, geniş en-boy oranı
- Uzun süreli seyirler için cömert 179 galon tatlı su kapasitesi
- Kolay arma planlaması için belgelenmiş iskota ve kontrol ölçülerine sahip kotra arması
- Sadece bu formülle okyanus yarışlarına kabul edilebilir, 1.83'lük alabora direnci (CSF)
Dezavantajları
- %27'lik balast oranı benzer teknelerle karşılaştırıldığında düşüktür; bu durum form stabilitesine bağımlılık anlamına gelir
- Sadece benzer tasarımların %46'sından daha iyi olan konfor oranı
- Eski Irwin inşa uygulamalarındaki temkinliliği hafifletmek için modele özgü bilinen sorun belgelerinin bulunmaması
