Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt, und das Boot verfügt über einen Flügelkiel mit einem Tiefgang, der je nach Ankerlast zwischen etwa 1,50 m (4,92 Fuß) und 1,59 m (5,22 Fuß) schwankt. Mit einer Länge über alles von 45,5 Fuß und einer Breite von fast 13,6 Fuß weist die 43 CC Mk III ein Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,35 auf – ein Verhältnis, das sie breiter und geräumiger macht als 58 Prozent vergleichbarer Segelboot-Konstruktionen. Ihre Verdrängung von 26.000 Pfund und ihr Bleiballast von 7.000 Pfund ergeben ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 27 Prozent, was nur bei 12 Prozent ähnlicher Entwürfe höher liegt – ein relativ geringer Ballastanteil, der darauf hindeutet, dass sich die Rumpfform eher auf Formstabilität und Volumen als auf ein aufrichtendes Moment tiefen Ballasts stützt. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 259 ordnet sie in den Bereich der sogenannten „moderaten Regattayachten“ ein, wobei 42 Prozent ähnlicher Boote schwerer eingestuft sind. (1)
Rigg und Handhabung
Das Kutterrigg weist ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 17,67 auf, ein moderater Wert, der für eine Fahrtenyacht dieses Gewichts geeignet ist. Die Maße des stehenden und laufenden Guts aus den damaligen Daten zeigen eine Großschot von etwa 113,8 Fuß und eine Fock- sowie Genuaschot von etwa 45,5 Fuß, allesamt mit einem Durchmesser von 5/8 Zoll, wobei die Spinnakerschot bei fast 100 Fuß liegt. Die benetzte Fläche des Unterwasserschiffs beträgt etwa 495 Quadratfuß, und das Verdrängungsverhältnis liegt bei rund 1.680 Pfund pro Zoll, was darüber Auskunft gibt, wie tief sie im Wasser liegt und wie stark sie sich durch Tankkapazität und Stauraum trimmen lässt. Was die Stabilität angeht, liegt der Kenterungsverhältnis bei 1,83 – ein Wert, der allein nach dieser Formel ihre Teilnahme an Hochseeregatten rechtfertigen würde. Das Komfort-Ratio von 32,1 bedeutet, dass sie im Seegang komfortabler ist als 46 Prozent ähnlicher Konstruktionen. Ihre theoretische maximale Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 8,0 Knoten. (1)
Unterbringung
Die Wasserkapazität beträgt 681 Liter, was einem erheblichen Vorrat für Langstrecken entspricht und längere Aufenthalte an Bord ohne häufiges Ankern ermöglicht. Das Mittelcockpit-Layout, das dem Mk III seinen Namen gibt, platziert den Steuerstand mittschiffs und teilt die Kabinenvolumina im Vorschiff und Achterschiff auf typische Weise auf, obwohl die Anzahl der Kojen und Details des Innenausbaus hier nicht detailliert aufgeführt werden. (1)
Bekannte Schwachstellen
Bei einigen anderen Irwin-Modellen verwendete die Werft unter der Wasserlinie statt ordentlicher Seeventile Messing-Absperrschieber, und einige frühere Rumpf-Deck-Verbindungen wurden mit selbstschneidenden Schrauben anstatt mit Durchgangsbolzen befestigt – diese Praktiken gehören jedoch zu anderen Konstruktionen und Epochen und sind nicht als dokumentierter Zustand dieses Bootes anzusehen. Die übliche Kaufuntersuchung durch einen Gutachter bleibt der vorsichtige Weg.
Das Fazit
Sie ist eine breite Mittelcockpit-Fahrtenyacht aus der Feder von Ted Irwin aus den späten 1980er Jahren. Ihr moderater Segelplan, der Flügelkiel und das niedrige Ballastverhältnis setzen auf Komfort in geschützten Gewässern und an der Küste statt auf das auflösende Moment eines hohen Ballasts auf See. Dennoch halten ihr Kenterungsverhältnis und ihre Komfortwerte sie nach den Standardformeln für eine zuverlässige Langstrecken-Yacht. Sie ist ein großes Boot nach allen Maßstäben, mit dem Tankvolumen und der Wohnbreite, die das Konzept des Mittelcockpits verspricht.
Vorteile
- Großzügiges Verhältnis von Breite zu Länge, geräumiger als 58 Prozent ähnlicher Konstruktionen
- Große Wasserkapazität von 179 Gallonen für ausgedehnte Törns
- Kutterrigg mit dokumentierten Schot- und Trimmmaßen für einfaches Rigg-Planen
- Kenterungsverhältnis von 1,83, allein nach dieser Formel für Hochseeregatten zugelassen
Nachteile
- Der Ballastanteil von 27 Prozent liegt im Vergleich zu Konkurrenzmodellen niedrig, was eine hohe Abhängigkeit von der Formstabilität bedeutet
- Die Komfort-Ratio liegt bei nur 46 Prozent, was unter den ähnlichen Entwürfen schwach ist
- Keine dokumentierten bekannten Schwachstellen des Modells, um die Vorsicht bei älteren Bauweisen von Irwin auszugleichen
