Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza y el velero lleva una quilla alada con un calado que varía entre unos 4,92 y 5,22 pies dependiendo del ancla de carga. Con 45,5 pies de eslora total y una manga cercana a los 13,6 pies, el 43 CC Mk III muestra una relación eslora-manga de 3,35, una proporción que lo hace más ancho y espacioso que el 58 por ciento de los diseños de veleros comparables. Su desplazamiento de 26.000 libras y sus 7.000 libras de lastre de plomo producen una relación lastre-desplazamiento del 27 por ciento, que solo supera al del 12 por ciento de diseños similares; una fracción de lastre relativamente baja que indica que la forma del casco apuesta por la estabilidad de formas y el volumen en lugar del par de adrizamiento de un lastre profundo. La relación desplazamiento/eslora de 259 lo sitúa entre lo que una base de datos de diseño denomina "veleros de regata moderados", con el 42 por ciento de barcos similares clasificados como más pesados. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de cúter ofrece una relación superficie vélica-desplazamiento de 17,67, una cifra moderada adecuada para un velero de crucero de este peso. Las dimensiones de la jarcia firme y la jarcia de labor según los datos de la época muestran una escota mayor de unos 113,8 pies y escotas de foque y génova de unos 45,5 pies, todas ellas con un diámetro de 5/8 de pulgada, con una escota de spinnaker cercana a los 100 pies de fondeo. La superficie mojada de la obra viva es de aproximadamente 495 pies cuadrados, y el coeficiente de inmersión ronda las 1.680 libras por pulgada, lo que indica lo profundo que se asienta y cuánto trima con el nivel de combustible y el peso del ancla almacenado. En cuanto a la estabilidad, el coeficiente de vuelco es de 1,83, una cifra que, por sí sola y según esa fórmula, le permitiría participar en regatas oceánicas. Su coeficiente de confort de 32,1 significa que navega más cómodamente con mar de fondo que el 46 % de diseños similares. Su velocidad teórica de casco máxima es de 8,0 nudos. (1)
Accommodations
La capacidad de agua dulce es de 681 litros, o 179 galones estadounidenses, una cantidad sustancial para el crucero que permite permanecer a bordo durante largos periodos sin tener que fondear con frecuencia para reabastecer. La distribución de bañera central que define al Mk III sitúa el puesto de mando a medio barco, separando los volúmenes de los camarotes de proa y popa de la forma típica del tipo, aunque el número de literas y los detalles de la ebanistería no se detallan aquí. (1)
Problemas conocidos
En varios otros modelos Irwin, el astillero utilizó válvulas de compuerta de latón por debajo de la línea de flotación en lugar de grifos de fondo marinos adecuados, y algunas de las uniones casco-cubierta más antiguas se fijaron con tornillos autogalvanizantes en lugar de pernos pasantes; sin embargo, esas prácticas pertenecen a otros diseños y épocas, no a un estado documentado de este barco. La rutina habitual de inspección previa a la compra por parte de un perito sigue siendo el camino prudente.
El veredicto
Es un crucero de bañera ancha y gran volumen con bañera central, del propio diseño de Ted Irwin de finales de la década de 1980. Su plano de vela moderado, su quilla alada y su baja relación de lastre favorecen el confort en aguas protegidas y el crucero costero sobre el adrizamiento derivado del lastre en alta mar; sin embargo, su coeficiente de vuelco y sus números de confort la mantienen creíble como barco de altura según las fórmulas estándar. Es un barco grande por cualquier medida, con la capacidad de depósitos y la amplitud habitable que promete el concepto de bañera central.
Pros
- Proporción manga-eslora generosa, más espacioso que el 58 % de los diseños similares
- Generosa capacidad de agua dulce de 179 galones para cruceros prolongados
- Aparejo de cúter con dimensiones documentadas de escotas y controles para un fácil planeamiento del aparejo
- Coeficiente de vuelco de 1,83, admisible para regatas oceánicas solo por esa fórmula
Cons
- La relación lastre-desplazamiento del 27 % es baja en comparación con sus competidores, lo que implica una dependencia de la estabilidad de forma.
- El coeficiente de confort es mejor que el de solo el 46 % de los diseños similares.
- No existe documentación sobre problemas conocidos específicos del modelo para compensar la precaución ante las prácticas de construcción antiguas de Irwin.
