Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça e o convés também segue em fibra de vidro maciça. O que confere ao 43-CC Mk II a sua assinatura de comportamento no mar é a união de um pé de roda profundo com uma quilha de aleta pouco profunda que contém a bolina; também foi oferecida uma quilha mais profunda sem a bolina. Os proprietários descrevem uma construção sólida e uma verdadeira sensação de segurança graças aos braços de crujia altos, enquanto os conveses laterais largos e o grande convés de proa aberto facilitam a circulação, com brandais que correm até à regala para que a tripulação possa deslocar-se pelo perímetro sem obstruções. O poço central situa-se bem a popa da cabine e de forma relativamente baixa, e os ocupantes relatam um movimento suave ali mesmo com mar alto.
Aparelho e Manobrabilidade
No convés, o barco ostenta um aparelho de cúter de elevado aspeto com duplo estai de proa, embora também tenha sido construída uma versão com aparelho sloop. Os proprietários consideram que o veleiro aceita bem qualquer combinação de velas, e o valor da bolina é mais prático do que teórico: ao mover o centro de resistência lateral para a vante e para a ré, a tripulação pode compensar o centro de esforço das velas e equilibrá-lo. Escrevendo no boats.com, um proprietário descreveu a proa alargada como se elevasse para ajudar a manter o convés seco quando fundeado, e embora o barco oscile um pouco em mar agitado, os proprietários salientam que nunca bate na vaga devido àquele pé de roda profundo. Como barco de mar, é considerado rígido e bastante estável. (1)
Desempenho a Motor e à Vela
O motor original é um Perkins 4-154 Série 200 a diesel de 56 cv, e um proprietário relatou-o sem problemas ao longo de mais de 2000 horas. Esse mesmo proprietário citou uma velocidade de cruzeiro de 7,1 nós a 2800 rpm e um consumo de combustível de cerca de 1,7 galões por hora, descrevendo o barco como muito bom a navegar a motor. Sob vela, o coeficiente de capotagem é de 1,83 e o coeficiente de conforto é de 32,1, com uma relação deslocamento-comprimento de 259 que o coloca entre os velejadores de regata moderados, e uma relação área vélica-deslocamento de 18,64 — números consistentes com um barco construído para cruzar oceanos sem punir a tripulação.
Acomodações
A disposição começa no convés de popa com um grande camarote do armador e casa de banho privativa que inclui uma cabine de duche separada, uma configuração que os proprietários confirmam como um grande camarote de popa com a sua própria casa de banho. Avançando para a proa, beliches sobreposta/sobposta situam-se a bombordo ao lado do tambucho do poço, enquanto o salão oferece assentos a estibordo e um sofá em L com área de refeições a bombordo. A cozinha fica a estibordo, ao lado do tambucho; os proprietários elogiaram uma boa cozinha independente. A proa, um camarote fechado atrás da antepara do salão aloja um camarote de proa em V com a sua própria casa de banho e duche adjacentes. No total, os proprietários contaram três áreas de dormir, além dos beliches de proa e dos beliches de popa, com adolescentes a dormir a proa e nos beliches de popa segundo uma conta.
O Veredicto
O Irwin 43-CC Mk II é um cruzeiro de poço central que evoluiu de forma ponderada, cuja geometria subaquática — pé de roda profundo, quilha de aleta pouco calada, bolina — garante convés seco e um movimento estável sem bater. As suas acomodações são generosas e divididas para garantir privacidade, e o aparelho cúter com resistência lateral móvel é ideal para navegação de alto-mar com tripulação reduzida. O historial conhecido é maioritariamente de satisfação dos proprietários do que de defeitos.
Prós
- Barco de mar rígido e estável, com convés seco graças à proa afilada
- A bolina permite equilibrar o esforço das velas ao alterar a resistência lateral
- Três zonas para dormir, além do camarote do armador a popa e dos camarotes de proa, cada um com casa de banho/duche privativa
- Motor Perkins original com problemas relatados apenas após as 2000 horas
Contras
- Barcos de recreio em mares agitados, embora sem bater na vaga
- A alternativa de quilha fixa mais profunda significa dois caracteres de governo bastante diferentes no mercado de usados
