设计与建造
船体采用实心玻璃钢，配有翼龙骨，吃水深度根据所挂锚的重量在约 4.92 至 5.22 英尺之间变化。该船船体总长 (LOA) 为 45.5 英尺，型宽接近 13.6 英尺，其长宽比 (L/B) 为 3.35，这一比例使其比 58% 的同类帆船设计显得更宽、更宽敞。其 26,000 磅的排水量和 7,000 磅的铅压舱产生了 27% 的压舱-排水量比 (B/D)，在同类设计中只有 12% 的船只能达到这一水平——相对较低的压舱比例表明其船体形状更依赖于形状稳性和容积，而不是依靠深压舱产生的复原力矩。259 的排水量-长度比 (D/L) 将其归入某设计数据库所称的“中等竞赛型”船只，而同类船只中有 42% 的排水量评级更重。 (1)
帆装与操控
卡特单桅纵帆装具有 17.67 的帆面积-排水量比 (SA/D)，这是一个适合该重量级巡航帆船的适中数值。根据当时的数据，静索和动索尺寸显示主帆缭绳长约 113.8 英尺，前帆和热那亚帆缭绳约 45.5 英尺，均为 5/8 英寸直径，球帆缭绳接近 100 英尺锚。水下湿表面积约为 495 平方英尺，浸水率约为每英寸 1,680 磅，这表明了其吃水深度以及随水箱和储物锚调整的吃水变化程度。在稳性方面，翻覆筛查比为 1.83，仅凭这一公式，它就具备了参加海洋竞赛的资格。32.1 的舒适度比意味着它在波涛汹涌的海面上的舒适度优于 46% 的类似设计。其理论最大船体速度为 8.0 节。 (1)
舱内住宿
水箱容量为 681 升（或 179 美制加仑），这是一个充足的巡航容量，支持在船上长期生活而无需频繁靠锚补水。定义了 Mk III 名称的中央驾驶舱布局将舵轮置于船中部，以该类型典型的方式分隔了前后船舱空间，不过床位数量和木工细节在此处未予详列。 (1)
常见问题
在其他几款 Irwin 型号上，船厂在水线以下使用了黄铜闸阀来代替正规的船用通海阀，且一些早期的船体与甲板连接处是用自攻螺钉而非通螺栓固定的——但这些做法属于其他设计和时代，并非该船的既定状况。专业的船舶检验师在购买前的常规检查依然是最稳妥的选择。
总结
这是一款出自 Ted Irwin 20 世纪 80 年代末设计手笔的宽体、空间前移式中央驾驶舱巡航帆船。她适中的帆装配置、翼龙骨和低压舱比，更倾向于避风水域和沿海巡航的舒适性，而不是依靠远洋压舱产生的复原力，然而她的翻覆筛查比和舒适度数据使她在标准公式下依然具备作为远洋过境船的可信度。无论从哪个角度看，她都是一艘大船，拥有中央驾驶舱设计所承诺的罐体和居住宽度。
优点
- 宽高比比例宽敞，比 58% 的类似设计更宽裕
- 179 加仑的充沛淡水容量，适合长途巡航
- 卡特单桅纵帆装，配有记录在案的控帆索和控制尺寸，便于进行帆装规划
- 翻覆筛查比为 1.83，仅凭这一指标即可获得大洋竞赛资格
缺点
- 27% 的压舱比在同级别船只中偏低，意味着对形状稳性的依赖
- 舒适度比仅为 46%，不及同类设计的平均水平
- 缺乏针对该型号的已知问题文档，无法弥补对早期 Irwin 建造工艺的担忧
