Ontwerp en constructie
De romp is van massief polyester en de boot is uitgerust met een vleugelkiel met een diepgang die varieert van ongeveer 4,92 tot 5,22 voet, afhankelijk van de belading. Met een lengte over alles van 45,5 voet en een breedte van bijna 13,6 voet heeft de 43 CC Mk III een verhouding tussen lengte en breedte (L/B) van 3,35, een verhouding die haar breder en ruimer maakt dan 58 procent van vergelijkbare zeilbootontwerpen. Haar waterverplaatsing van 26.000 pond en de loden ballast van 7.000 pond zorgen voor een ballastverhouding van 27 procent, wat hoger is dan bij slechts 12 procent van vergelijkbare ontwerpen — een relatief lage ballastverhouding die duidt op een rompvorm die leunt op vormstabiliteit en volume in plaats van een diep ballastrechtend moment. De verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 259 plaatst haar in wat een ontwerpendatabase "gematigde wedstrijdboten" noemt, waarbij 42 procent van vergelijkbare boten als zwaarder wordt geclassificeerd. (1)
Tuigage en handling
De kottertuigage heeft een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding van 17,67, een gematigde waarde die past bij een toerjacht van dit gewicht. De afmetingen van het staand en lopend want volgens de toenmalige gegevens laten een grootschoot van ongeveer 113,8 voet en fok- en genuaschoten van ongeveer 45,5 voet zien, allemaal met een diameter van 5/8 inch, met een spinnakerschoot van bijna 100 voet. Het natte oppervlak van het onderwaterschip is ongeveer 495 vierkante voet, en de diepgang bedraagt ongeveer 1.680 pond per inch, wat aangeeft hoe zwaar ze ligt en hoeveel ze trimt met de tankinhoud en opslagankers. Wat betreft de stabiliteit is de kapseiscoëfficiënt 1,83, een getal dat haar alleen al op basis van deze formule zou toelaten tot de oceaanraces. De comfortverhouding van 32,1 betekent dat ze comfortabeler is in zeegang dan 46 procent van vergelijkbare ontwerpen. Haar theoretische maximale rompsnelheid is 8,0 knopen. (1)
Accommodatie
De drinkwatertank heeft een capaciteit van 681 liter, oftewel 179 Amerikaanse gallon, wat voldoende is voor langere verblijven aan boord zonder dat er regelmatig bijgetankt hoeft te worden. De indeling met middenkuip die de Mk III kenmerkt, plaatst het stuurwiel midscheeps, waardoor de voor- en achterhutten als typisch voor dit type zijn gescheiden, hoewel het aantal slaapplaatsen en de details van het interieur hier niet apart worden weergegeven. (1)
Bekende problemen
Bij verschillende andere Irwin-modellen gebruikte de werf messing schuifafsluiters onder de waterlijn in plaats van deugdelijke buitenboordafsluiters, en sommige eerdere romp-dekverbindingen werden vastgezet met zelfdringende schroeven in plaats van doorboren — maar die praktijken behoren tot andere ontwerpen en tijden, niet tot een gedocumenteerde staat van deze boot. De normale aankoopkeuring door een expert blijft de verstandigste weg.
Het oordeel
Het is een brede toerzeiler met veel volume en een middenkuip, ontworpen door de hand van Ted Irwin uit de late jaren 80. Haar gematigde zeilplan, vleugelkiel en lage ballastverhouding geven prioriteit aan comfort op beschut water en langs de kust boven het oprichtend moment dat voortkomt uit ballast op open zee. Toch maken haar kapseiscoëfficiënt en comfortcijfers haar volgens de standaardformules een geloofwaardige langeafstandszeiler. Ze is een grote boot naar alle maatstaven, met de tankcapaciteit en leefruimte die de conceptnota van de middenkuip belooft.
Pluspunten
- Ruime verhouding tussen breedte en lengte, ruimer dan 58 procent van vergelijkbare ontwerpen
- Grote watercapaciteit van 179 gallon voor langere reizen
- Kottertuigage met gedocumenteerde schoot- en controleafmetingen voor eenvoudige planning van de tuigage
- Kapseiscoëfficiënt van 1,83, alleen al door die formule toegelaten tot oceaanwedstrijden
Minpunten
- De ballastverhouding van 27 procent is laag vergeleken met soortgenoten, wat afhankelijkheid van vormstabiliteit impliceert
- Comfortverhouding is beter dan de gemiddelde 46 procent van vergelijkbare ontwerpen
- Geen documentatie over bekende modelspecifieke problemen om de voorzichtigheid bij oudere bouwpraktijken van Irwin te compenseren
