Design e costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena e la barca è dotata di una chiglia ad ala con un pescaggio che varia da circa 4,92 a 5,22 piedi a seconda della zavorra dell'ancora. Con una lunghezza fuori tutto (LOA) di 45,5 piedi e un baglio massimo vicino ai 13,6 piedi, il 43 CC Mk III mostra un rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 3,35, una proporzione che lo rende più largo e spazioso rispetto al 58 percento dei progetti di barche a vela comparabili. Il suo dislocamento di 26.000 libbre e le 7.000 libbre di zavorra in piombo producono un rapporto zavorra/dislocamento del 27 percento, superiore solo al 12 percento di progetti simili — una frazione di zavorra relativamente bassa che indica una forma dello scafo che si affida alla stabilità di forma e al volume piuttosto che al momento raddrizzante di una profonda zavorra. Il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 259 la colloca tra quella che un database di progettazione definisce "barche da regata moderate", con il 42 percento delle barche simili classificato come più pesante. (1)
Armo e Manovra
L'armo a cutter presenta un rapporto superficie velica/dislocamento di 17,67, un valore moderato adatto a una barca da crociera di questa tonnellata. Le dimensioni delle manovre fisse e correnti secondo i dati dell'epoca mostrano una scotta della randa di circa 113,8 piedi e scotte di fiocco e genoa di circa 45,5 piedi, tutte con diametro di 5/8 di pollice, con una scotta dello spinnaker vicina ai 100 piedi. La superficie bagnata dell'opera viva è di circa 495 piedi quadrati e il tasso di immersione si attesta intorno a 1.680 libbre per pollice, che indica quanto sia profonda la carena e quanto la barca si regoli con la pressione dei serbatoi e lo zavorramento. Per quanto riguarda la stabilità, l'indice di capovolgimento è di 1,83, un numero che, sulla base di quella sola formula, le consentirebbe di partecipare alle regate oceaniche. L'indice di comfort di 32,1 significa che è più confortevole sull'onda rispetto al 46 percento di progetti simili. La sua velocità teorica di scafo massima è di 8,0 nodi. (1)
Accommodations
La capacità dell'acqua dolce è di 681 litri, ovvero 179 galloni statunitensi, una quantità sostanziale per la crociera che consente di prolungare il tempo a bordo senza dover fare spesso rifornimento all'ancora. Il layout con pozzetto centrale che definisce il nome Mk III colloca la timoneria a centro barca, separando i volumi della cabina di prua e di poppa nel modo tipico di questo tipo di imbarcazione, sebbene il numero di posti letto e i dettagli dell'arredamento non siano elencati qui. (1)
Problemi noti
Su diversi altri modelli Irwin il cantiere ha utilizzato valvole a saracinesca in ottone sotto la linea di galleggiamento al posto delle vere prese a mare marine, e alcune giunzioni carena-scafo più vecchie sono state fissate con viti auttaglienti anziché con bulloni passanti — ma queste pratiche appartengono ad altri progetti ed epoche, non alla condizione documentata di questa barca. La normale procedura di perizia pre-acquisto rimane il percorso prudente.
Il verdetto
Si tratta di una barca da crociera con pozzetto centrale, caratterizzata da un generoso baglio e un'ottima volumetria, progettata dallo studio di Ted Irwin alla fine degli anni '80. Il suo piano velico moderato, la chiglia ad ala e il basso rapporto zavorra/dislocamento privilegiano il comfort in acque protette e la navigazione costiera rispetto alla stabilità di raddrizzamento derivante dalla zavorra d'altura; tuttavia, l'indice di capovolgimento e i valori di comfort la rendono comunque credibile come barca per lunghe navigazioni secondo i parametri standard. È una barca grande a tutti gli effetti, con capacità dei serbatoi e larghezza interna che rispondono pienamente alle esigenze richieste per un pozzetto centrale.
Vantaggi
- Ampia proporzione larghezza/lunghezza, più spaziosa del 58% dei progetti simili
- Generosa capacità di acqua dolce di 179 galloni per crociere prolungate
- Armo a cutter con dimensioni delle scotte e dei controlli documentate per una facile pianificazione dell'attrezzatura
- Indice di capovolgimento di 1,83, ammissibile alle regate oceaniche solo per questa formula
Svantaggi
- Il rapporto zavorra/dislocamento del 27 % è basso rispetto ai pari, il che implica un forte affidamento sulla stabilità di forma
- L'indice di comfort inferiore al 46 % rispetto a soli alcuni progetti simili
- Nessuna documentazione di problemi noti specifici per questo modello per compensare la cautela dovuta alle vecchie pratiche costruttive di Irwin
